Entre sus conclusiones destacan la reducción del 30 al 40 % de las emisiones del consumo de gasóleo, y de un 35 al 45 % de las emisiones de CO2. La dureza de la competición está sirviendo para demostrar la fiabilidad de los componentes, además de para optimizar la electrónica y algunos procesos, como el repostaje, cuya duración se ha reducido de 8 a 5 minutos.

Por otro lado, la nota anecdótica de la jornada llegó de noche, en plena especial. El KH-7 Epsilon Team se ha significado siempre por su ayuda altruista a otros participantes, condición prohibida en este Dakar para ellos debido a su exclusión de las categorías FIA. Ahora bien, cuando la organización ha necesitado ayuda, el MAN 6x6 de Juvanteny, Criado y Ballbé ha acudido presto al rescate. Lo resume Jordi Ballbé: “En plena etapa nos llamaron desde dirección de carrera para solicitar que ayudáramos a un coche de organización en apuros. Al no ser participante pudios acudir en su auxilio y, tras 40 minutos, lo conseguimos llevar a un lugar seguro. No contentos con ello, en el enlace de camino al vivac volvieron a llamarnos para echar una mano en otro incidente, en este caso una participante que tuvo un accidente de tráfico con otro vehículo local. Por supuesto, echamos una mano en ambos casos, aunque ello nos hizo acabar la etapa de la noche otra vez”.

Al llegar a la asistencia, el equipo aprovechó para hacer públicas sus primeras conclusiones sobre la motorización híbrida de gasóleo e hidrógeno, que equipa su MAN, a través del director de EVARM, el ingeniero Xavier Ribas, que acompaña al KH-7 Epsilon Team en el Dakar: “De entrada, podemos afirmar que está superando nuestras expectativas. El equipo utiliza los dos combustibles en todas las fases de cada etapa, tanto en los enlaces como en especial. En ruta, ni Jordi Juvanteny ni José Luis Criado o Jordi Ballbé han de hacer nada. El sistema es completamente automático y queda a cargo de una centralita desarrollada por EVARM que inyecta automáticamente la cantidad necesaria de H2 en la cámara de combustión, donde se mezcla con el diésel, y que también gobierna todos los demás sistemas de seguridad comunicándose con otras centralitas creadas a medida”.

---

¿Te ha interesado esta información?

Suscíbete y recíbelas gratis

Acepto los Términos y Condiciones

Recuerda que puedes darte de baja en cualquier momento

¡¡¡A NOSOTROS TAMPOCO NOS GUSTA EL SPAM!!!

---