VII Truck Show Festival Ciudad de Torrelavega

VII Truck Show Festival Ciudad de Torrelavega Concentraciones camioneras

Concentraciones Escrito por Joan Garriga Miércoles, 07 Septiembre 2016 02:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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Este año, el festival de camiones que se celebra anualmente en la localidad cántabra de Torrelavega ha tenido como eje central la conmemoración del 70 aniversario del nacimiento de la marca Pegaso.

En 2016 se conmemoran siete décadas desde que en 1946 la empresa estatal ENASA recogía los restos de Hispano Suiza y ponía en marcha la que durante muchas décadas sería una exitosa marca de vehículos industriales de todo tipo. Y ocasión tan señalada ha recibido todo tipo de tributos en esta concentración de transportistas. Uno de los más destacados lo protagonizó la concesión de Iveco para Cantabria, COVEI, que decidió revivir el Troner modelo TX. Así, se ha decorado un Stralis Hi-Way Euro 6 exactamente igual a como se lanzó en su día el Troner TX. Los pegasistas más acérrimos han podido admirar este Iveco con aire “vintage” que ha recuperado la decoración que en su día pudo verse en los Troner que se exhibieron en el lanzamiento de este camión durante el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona en 1987. Eso sí, si por aquel entonces el Pegaso Troner contaba con una caja manual ZF de 16 velocidades y un motor 12 litros de 360 CV Euro 0, en este caso los Iveco Stralis Hi-Way cuentan con motores de hasta 13 litros de cilindrada, que cumplen la norma Euro 6, caja de cambios automatizada ZF Astronic de 12 relaciones y motores de hasta 560 CV de potencia máxima.

VII Truck Show de Torrelavega

Elegancia Hispano Suiza

Muchos Pegasos se desplazaron hasta Torrelavega, pero no fueron las únicas joyas presentes en este evento. Para la ocasión acudió un autocar bellamente restaurado Hispano Suiza, con piso y medio de pasaje, que nos daba fe de la calidad de los vehículos Hispano Suiza que se fabricaron hasta que la Guerra Civil Española malograra, entre muchas otras cosas, una de las marcas de automoción más exitosas del continente europeo hasta ese momento.
Tras la guerra, se trataba de lograr camiones y buses de diseño y fabricación nacional. Para ello se edificó una nueva factoría, en esta ocasión en el madrileño barrio de Barajas, que se sumaría a lo que todavía quedaba en activo en Barcelona de la antigua Hispano Suiza. ENASA sería la empresa encargada de poner aquel proyecto en funcionamiento y Pegaso la marca elegida.

Interesante conferencia

Aunque más conocido por algunos como Doctor Barreiros, lo cierto es que el experto Garrido, sino el doctorado, también ha demostrado que al menos el MIR en cuanto a "pegasismo" se lo tiene bien ganado. Éste sería el responsable tanto de aportar buena parte de la documentación expuesta en Torrelavega sobre modelos de diversas épocas de los vehículos nacidos bajo el amparo de ENASA, como de la interesante charla donde se repasó la historia de una marca que remonta sus raíces a la época de los De la Cuadra e Hispano Suiza, pasando por el regreso a España del genial ingeniero Wifredo Ricart.
Ingeniero que no sólo aportaría el diseño de un camión avanzado a su tiempo, el revolucionario Barajas, con ruedas delanteras independientes y motor V6, del cual la colección Savall aportó un ejemplar a esta concentración, además crearía los turismos de altas prestaciones conocidos como "pegasines", que marcaron todo un hito en el panorama internacional del automovilismo.
Junto a la zona dedicada a la charla y el Pegaso 352 CV de 1972, nos encontramos con unos curiosos recién llegados desde Holanda. Se trataba de Perry y dos de sus amigos, a quien se le conoce como Perry Pegaso en las rutas de Holanda. Viajó a su boda al volante de un Troner y llegaba a Torrelavega para celebrar el 50 cumpleaños de este modelo. Nos sumamos a esta personal celebración y le felicitamos por el conocimiento que demostró sobre nuestros amados camiones Pegaso. Perry nos explicaba: "En Holanda todavía hay cinco camiones Pegaso. Y en Bélgica conozco un Pegaso Mider de bomberos en una fábrica química que hace un año todavía trabajaba".

Miniatruras de camiones

¿Pegaso 4L?

También estaba por allí Lolo, un burgalés de Arija, que fue a Torrelavega al volante de un humilde y perfectamente conservado Renault 4L, aunque como homenaje a Pegaso luciendo un caballo alado en la rejilla de un vehículo del cual sus creadores decían aquello de: "Su belleza es su mecánica". Lolo nos explicaba: "Estamos preparando la Primera Feria del Motor de Arija, para los próximos 16 y 17 de julio de 2016. Convocamos una concentración de todo tipo de vehículos clásicos y esperamos que sea una cita agradable para los aficionados a este mundo del motor el próximo verano".

Pegaso

Volviendo a los pegasos, si tuviésemos que elegir un modelo de entre los muchos que pudimos admirar durante esta concentración de camiones, no podríamos saltarnos el Barajas, Z-207, que era un camión ligero moderno y bautizado con el mismo nombre de la fábrica recién inaugurada por la marca en 1954.
Este camión, con un motor diésel de 7,5 litros y 120 CV, en teoría, era un modelo de poco más de 10 toneladas de peso total. Aquí pudimos admirar una versión de bomberos con doble cabina que pasaría a la historia por ser el primer camión Pegaso en introducir la típica chapa ondulada que terminaría por identificar a la mayoría de los modelos Pegaso. Se trata de otra de las joyas de la colección Savall.

Pegaso

Llegan los 60

Los Comet fueron camiones fiables y muy sufridos. De ellos se hicieron versiones para casi todo, desde autobús a camión de bomberos, pasando por modelos para obra, reparto, etc. Uno de los modelos más habituales fue el de 125 CV y seis relaciones, del que llegaron a existir versiones de 16 y hasta 20 toneladas, aunque en muchos casos fue como chasis para 13 toneladas de peso total como llegaba al mercado. Su reinado en las carreteras españolas empezaba en 1960.
La trayectoria de Pegaso finalmente se truncaría a inicios de los 90 del siglo XX. De esta época acudían hasta Torrelavega diversos modelos de Troner, bien tractoras o incluso chasis cuatro ejes 8x2, de los cuales el Troner fue el último gran cuatro patas de 38 toneladas de MMA. Así mismo pudimos ver modelos de la primera versión, con el motor de 360 CV, junto a otros de la versión renovada a 370 CV y la última, la que con 400 CV servía a Pegaso como despedida y que marcaría el tope de potencia entre los Pegaso de serie disponibles para el gran público, con su motor 12 litros de seis cilindros en línea, turboalimentado con intercooler y cuatro válvulas por cilindro. Fue el último de una gran saga.