Renault Lander llega al mercado con componentes renovados, como la motorización, las cajas de cambio, los puentes traseros, las cabinas y los chasis. En motores, el Lander incorpora los nuevos DXi7 y DXi11, de 7,2 y 10,8 litros, respectivamente. Para trabajos más livianos podemos optar por el motor “pequeño” DXi7, de 6 cilindros en línea y 4 válvulas por cilindro, en cualquiera de sus potencias, de 240, 280 y 320 CV. En este motor, disponible para Euro 4, se ha optado por la inyección electrónica de alta presión por common rail.

Este grupo motriz se complementa con una extensa familia de cajas de cambio, que va desde las de 6 velocidades desarrolladas por ZF, la 6S850 OD, para los 240 CV. Y la 6S 1000TO, para potencia de 280 CV. También para las potencias de 240 y 320 CV. Podemos disponer de la caja 9S 1110 TO, de nueve velocidades, pero si nos gustan los automotismos, tenemos a nuestra disposición la caja Allison 3200V, automática de seis velocidades, pero sólo en aquellas versiones con distancia entre ejes de 3.500 a 4.750 mm. Esta caja permite, mediante un mando electrónico, modificar las condiciones de conducción, pudiendo elegir el conductor entre el modo “eco” o el “dinámico”, que saca del camión sus prestaciones más severas.

El motor más grande DXi11, se ofrece con otros tres niveles de potencia 370, 410 y 450 CV., y en este caso el sistema de inyección es mediante inyectores bomba y turbocompresor con válvula de sobre presión (wastegate) en los motores más potentes. En este motor se ha trabajado en la insonorización para un confort similar al de un vehículo de carretera.

Buena capacidad de frenada

Tanto el DXi7 como el DXi11 incorporan el freno motor Optibrake, con una de las mayores potencias del mercado, que en este último alcanza valores de 275 kW a las 2.300 vueltas, aunque a bajo régimen, las 1.500 r.p.m., la potencia de frenado ya es de 160 kW. Para el DXi11, Renault Trucks ofrece un total de 5 cajas de velocidades manuales y otras 2 robotizadas, además del cambio automático Optidriver+. Como ayuda a la frenada, Renault echa mano de los 4 ralentizadores del mercado, Intarder, para las cajas manuales de 16 velocidades de ZF; el ralentizador hidraúlico Voith, que combina con la caja Optidriver+, el ralentizador Allison para la caja del mismo fabricante, y el ralentizador eléctrico Telma, disponible únicamente con el motor DXi7.

Dirigido al transporte auxiliar en la construcción, inicialmente el Renault Premium Lander hasta ahora sólo estaba disponible en configuraciones 6x2 y 8x2, tanto para volquetes como para hormigoneras, pero la gama ha venido a incrementarse con versiones tractoras 4x2 y 6x4, y rígidos 4x2

El motor

El Premium Lander comparte el motor DXi11 con las gamas Premium Ruta y Kerax. Este grupo motriz, de 11 litros se presenta en versiones de 370, 410 y 450 CV., con bloque de cilindros rígido, culata monobloque, árbol de levas en cabeza y distribución trasera. Es un 6 cilindros en línea, y 4 válvulas por cilindro, que adopta el sistema de post-tratamiento SCR para cumplir las normativas Euro 4 y Euro 5. La alimentación se desa- rrolla mediante un sistema de alta presión por inyectores bomba, además de turbocompresor con válvula wastegate.

La cabina

La cabina del Premium Lander adapta la de la gama Distribución, y se ofrece en tres versiones: Profunda, Global y Corta. Su interior ha sido completamente renovado, con nuevos tejidos en los asientos, apoyabrazos opcionales, numerosos espacios para guardar objetos, como el nuevo sobre el túnel motor.

En el exterior, también modificado, se han dispuesto varios armarios para herramientas y otros utensilios, una nueva calandra más permeable al aire, que mejora las condiciones de funcionamiento del motor, una rejilla de calandra disponible en color gris metalizado o negro, así como deflectores anti-splash y angulares redondeados, para evitar salpicaduras en las puertas y manecillas, potenciando además la aerodinámica del vehículo.

Ficha técnica

MOTOR

Marca: Renault

Modelo: DXi11

Tipo: Diesel, turboalimentado, inyección de alta presión por inyectores bomba. Euro 5. SCR

Número de cilindros: 6 en línea

Válvulas por cilindro: 4

Cilindrara: 10.800 cc.

Diámetro x carrera (mm.): 123 x 152 mm.

Relación de compression: 18,01:1

Potencia maxima: 410 CV (302 kW). a 1.900 r.p.m.

Par máximo: 193,87 mkg. (1900 Nm) a 1.000 r.p.m.

TRANSMISION

Caja de cambios: Optidriver+, 12 velocidades + 4

Embrague: Monodisco en seco

Accionamiento: Hidráulico con ayuda neumática

CHASIS

Eje delantero: E93A, capacidad 8 ton.

Eje trasero: Tandem PMR 2191, Doble reducción por par cónico y reductores en los cubos. Capacidad 21 ton.

Relación del grupo: 1,85:1

Sus pension delantera: Ballestas parabólicas, amortiguador hidráulico y barra estabilizadora

Suspensión trasera: Ballestas parabólicas, con barra estabilizadora

Frenos de servicio: Discos delanteros y traseros.

Accionamiento: Electroneumático con dos circuitos independientes

Dirección: Hidráulica integral

Llantas: 22,5 x 9,00

PESOS

Tara (kgs.): 8.241

MMA (kgs.): 26.000