En el futuro, no es probable que los clientes utilicen el Mercedes-Benz eActros 300 como cabeza tractora para un viaje tan largo. Sin embargo, poder probar el vehículo en funcionamiento real durante varios días seguidos en las condiciones climáticas y topográficas más variadas es la mejor oportunidad para que los desarrolladores deriven medidas para una posible optimización de las funciones y los sistemas. Así, los expertos de Mercedes-Benz Trucks recorrieron en marzo unos 3.000 kilómetros con un prototipo casi de serie del eActros 300 como cabeza tractora.

Antes del viaje de 3.000 kilómetros, los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks ya habían probado exhaustivamente el vehículo en condiciones invernales como parte de las pruebas en Rovaniemi, Finlandia. A temperaturas de hasta 25 grados bajo cero, además del manejo en carreteras heladas y nevadas, la atención se centró especialmente en las propiedades de arranque y la protección de los componentes de propulsión, el software y las interfaces frente a las bajas temperaturas. En el viaje de vuelta, el objetivo principal era observar de cerca los eActros cargados hasta 25 toneladas en tráfico real.

Relajado, cómodo, seguro y sin miedo a la autonomía limitada

Rovaniemi, Estocolmo, Malmö, Copenhague, Nyborg, Flensburg, Hamburgo, luego por la autopista A7 hasta Würzburg y desde allí por la autopista A81 de vuelta a Stuttgart: un auténtico maratón para el eActros 300 como cabeza tractora, cuyos tres paquetes de baterías -cada uno con 112 kWh de capacidad de batería instalada- permiten una autonomía de hasta 220 kilómetros.

En las carreteras europeas y principales, así como en autopistas de diferente topografía, los conductores quedaron impresionados por la conducción relajada, sin interrupciones perceptibles en los cambios de marcha ni en la tracción. Los motores eléctricos proporcionan exactamente el mismo par elevado en toda la gama de revoluciones, y la potente aceleración es perceptible en cualquier situación de tráfico. El nivel de ruido en la cabina se mantuvo en todo momento en un nivel confortable. Incluso a temperaturas gélidas, la cabina se calentó con relativa rapidez. El vehículo se preacondicionó en una estación de carga para evitar consumir demasiada energía de la batería y acortar así la autonomía.

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