Camión Actualidad
Equipo de redacción de Editorial Primera Linea para la Web de CamionActualidad.es
Galletas Gullón probará los duotrailers en sus operativas
La compañía Galletas Gullón ha comenzado un proyecto piloto de transporte de mercancías con duotrailer con el fin de reducir sus emisiones de CO2 hasta el 30 % por trayecto.
La Agencia Tributaria ha arrojado información sobre la ayuda de los 20 céntimos por litro que recibirán las empresas y autónomos de transporte que se beneficien del gasóleo profesional.
Así optimiza Kögel los costes
Kögel Telematics optimiza considerablemente los costes de explotación de un remolque.
SIGAUS ha publicado una nueva edición del estudio más exhaustivo sobre la generación de aceite industrial usado en España. Un análisis pormenorizado que es el resultado del conocimiento profundo de los canales generadores, del establecimiento de alianzas con los gestores de residuos y de una apuesta clara por la tecnología.
El informe “El aceite industrial usado en España 2021-2022” pone de relieve el éxito y la adecuación de un sistema de RAP como mejor opción para garantizar tanto el servicio universal de recogida como el tratamiento y aprovechamiento del 100% del aceite usado. Un servicio esencial por los beneficios ambientales y económicos que conlleva, tan importantes en estos tiempos de crisis energética y de suministros.
Principales conclusiones del informe “El aceite industrial usado en España 2021-2022”
- Una moneda con dos caras: concentración vs dispersión. 42 áreas metropolitanas o industriales agrupan el 75% del aceite usado. Por contra, el 82% del territorio y el 91% de los municipios generan el 16% más disperso de este residuo, con un alto coste de recuperación.
- Talleres, industrias y muchos más. En España hay 70.000 puntos que generan aceites usados al año, con casi 40.000 talleres de automoción, 10.000 industrias y otros 20.000 puntos de diferentes sectores (servicios, construcción, hostelería o sector público).
- La España vacía que sí genera aceites usados. Casi 2.000 municipios de menos 1.000 habitantes, incluyendo 900 en alto riesgo de despoblación (menos de 500 habitantes y menos de 12,5 hab./km2) generan aceites usados.
- Servicio esencial en zonas de alto riesgo ambiental. Más de 3.000 establecimientos de municipios rurales en el entorno inmediato de espacios naturales protegidos generaron unas 5.000 t de aceites usados.
- Generación intermitente. Entre 2018 y 2022 hasta 5.820 municipios generaron aceites usados. 4.050 de ellos –que agrupan al 97% de la población– lo hicieron regularmente, mientras que los otros 1.800 –un 1,5% de la población– lo hicieron de forma esporádica, siendo igualmente atendidos por SIGAUS.
- Aceite usado 100% valorizado. La financiación aportada a la gestión final y los acuerdos con todos los operadores existentes en España, garantizan en todo caso la transformación del residuo en recurso.
MAN Truck & Bus pone en marcha la campaña específica para camiones del siglo pasado, con el fin de reconocer la labor de los vehículos con más antigüedad y que siguen “al pie del cañón” mostrando su robustez, fiabilidad y calidad.
Krone se une a la FIA ETRC como socio colaborador
La Asociación Europea de Carreras de Camiones (ETRA) ha anunciado una nueva colaboración con el fabricante alemán de vehículos comerciales Krone.
El Parlamento Europeo ha aprobado este lunes el reglamento que fija un objetivo de reducción de emisiones del 100% para furgonetas y coches en 2035, propuesta respaldada por 340 votos contra 279 y 21 abstenciones.
Alexander Vlaskamp asume la presidencia ejecutiva de MAN el pasado mes de noviembre, en pleno proceso de transformación y en un momento desafiante para toda la industria.
Con un entorno cada vez más complejo donde los costes no dejan de aumentar y las normativas son más estrictas que nunca, no es de extrañar que las empresas con flotas de vehículos se estén preguntando cómo alcanzar sus objetivos durante este 2023.
La prohibición de que los conductores profesionales realicen el descanso semanal normal en la cabina de los camiones fue introducida por primera vez a finales de 2017 y posteriormente fue normativamente incluida en el Paquete de Movilidad aprobado por la Unión Europea en 2020, lo que obligó a que los Estados miembros tuvieran que regular en sus legislaciones nacionales el régimen sancionador para hacer efectivo el cumplimiento de esta prohibición.
