DAF FAN XF 105.510: Alta capacidad de carga

DAF FAN XF 105.510 © JuanCaraballoFotografo.es

Pruebas Escrito por Jose A. Maroto Martes, 12 Junio 2012 00:30 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente Vídeo 0

Valora este artículo

(9 votos)

Ponemos a prueba, en un largo recorrido de Barcelona a Eindhoven, un DAF XF remolcador con tres ejes equipado con el motor MX de 510 CV. y cabina Super Space, todo un carguero de casi 19 metros.

Hemos elegido una ruta internacional de casi 1.500 kilómetros para probar este DAF XF105, en su configuración FAN, cuyas letras definen en la nomenclatura del fabricante holandés, un camión rígido de tres ejes de los que dos son directrices, el primero y el tercero, y en el centro uno motriz. Estamos ante un tractor que ha sido pensado para arrastrar un remolque pesado convirtiéndolo en lo que en nuestro país conocemos como tren de carretera.

Si miramos al exterior podemos considerarlo así, pero si lo llamamos “tren” y nos fijamos en unidades que circulan en otros países europeos, solo se nos ocurre que se trata de un “tren” con pocos vagones, y no digamos si nos fijamos en otros continentes como el australiano. El hecho es que hay muchas voces que apuestan por permitir un aumento en la longitud y en el peso de los camiones para aumentar la funcionalidad, ya que de esta forma se podría transportar la carga de tres de los camiones actuales por sólo de las nuevas unidades. Todo esto es teoría y aunque en España ha circulado alguna de estas combinaciones, ha tenido que hacerlo con el tratamiento de transporte especial, algo que en otros países de nuestro entorno no ocurre.

No es una mala solución ya que supondría un importante recorte de la emisión de gases contaminantes, debido a que a misma cantidad de mercancía transportada se reduciría el número de tractores necesarios.

De momento estamos lejos de llegar al modelo 25,25 metros que proponen desde los países nórdicos y aunque no debemos descartarlo, actualmente lo que podemos usar son unidades del tipo de la que ponemos a prueba en este número, aunque el cambio sería bien sencillo, simplemente añadir otro remolque, en el caso que nos ocupa.

Para esta larga prueba hemos optado por un remolcador equipado con el motor MX, el más potente que de momento nos ofrece el fabricante holandés y una cabina que es también la mayor y mejor equipada de la serie XF, la Super Space Cab.

DAF FAN XF 105.510: Alta capacidad de carga

Amplitud y confort

La cabina del camión probado no ha cambiado mucho con respecto a modelos anteriores. Las pequeñas actualizaciones que se van introduciendo tienen como fin el dar un nuevo aire al camión pero no dejar desfasados a modelos anteriores, al menos hasta que desde la casa de los países bajos decidan introducir un gran cambio que nos haga pensar en un camión nuevo. Cuando vemos uno de estos XF, no cabe duda que lo que más nos llamará la atención son sus dos faros superiores en forma de lágrima y que no tienen otra función que la de hacer resaltar, ya que con las luces inferiores es suficiente para un transporte normal, una cabina ya de por sí llamativa. Como hemos dicho, el diseño de este camión no ha cambiado mucho y son los acabados suaves y sus formas planas las que definen la identidad de la cabina que hemos probado.

Parece que en el mercado de las mayores cabinas para la gran ruta se han definido dos vertientes, las que han logrado tener un piso plano y las que mantienen el túnel de motor. Con la Super Space estamos en el grupo de las que mantiene el túnel de motor pero también se pueden encontrar ventajas en esto y es que al separar la zona de trabajo de la de descanso, al interponer el túnel de motor entre ellas, se logra más limpieza en el área destinada a “estar”, es decir la del acompañante. No lo vemos problemático ya que la altura del túnel es casi despreciable y entre este y el techo se superan los dos metros, y tenemos con el espacio del copiloto si necesitáramos aún más separación y contamos con la ventaja de que no habrá llegado la suciedad desde el puesto de trabajo gracias al muro de separación que, como hemos dicho, supone le túnel del motor.

A DESTACAR
- Freno MX
- Confort interior
- Fácil de conducir

MEJORABLE
- Falta luz en el interior
- Lógica de los automatismos
- Reflejos en el display

View the embedded image gallery online at:
https://www.camionactualidad.es/noticias-camiones/pruebas-test-camiones/item/747-daf-fan-xf-105510-alta-capacidad-de-carga#sigProId60a149b1ba

MX, ligero y contundente

DAF FAN XF 105.510: Alta capacidad de carga

En cuanto a la parte técnica es el motor MX el que marca la pauta. Esta planta de potencia nos ofrece grandes prestaciones cumpliendo con la norma Euro 5 y el freno motor integrado, cualidades de un grupo propulsor, que además presenta unas dimensiones inferiores a las de modelos anteriores, con tan sólo 1.375 mm de longitud, 825 mm de ancho y una altura de 1.150 mm.

El motor con el que el fabricante ha equipado a este XF para esta prueba es el MX 375. Se trata de un seis cilindros en línea de una capacidad cúbica de 12,9 litros. La potencia que consigue entregar este propulsor es de 510 CV. , y lo hace desde las 1.500 vueltas y que mantiene hasta alcanzar las 1.900. El par de motor máximo que alcanza este grupo es de 255 mkg (2.500 Nm.) entre las 1.000 y las 1.400 revoluciones.

La ruta que seguimos, como venimos diciendo, no resalta por ser muy dura. Pese a esto, tuvimos la oportunidad en varias ocasiones de comprobar la excelente respuesta que nos ofrece el conjunto de retardador y freno motor integrado MX, junto con freno de escape. El freno motor MX tiene una muy considerable efectividad de forma que su rendimiento alcanza los 435 CV. a las 2.100 r.p.m. y 285 CV. a 1.500 vueltas. Y si además contamos con el Intarder, la potencia de frenado puede superar los 680 CV. Suficiente potencia de retención como para afrontar cualquier descenso con confianza y seguridad.

DAF FAN XF 105.510: Alta capacidad de carga

Ficha Técnica

MOTOR
Modelo: FAN XF105.510 Super Space Cab Euro 5/EEV
Tipo: Turbocompresor e intercooler, cuatro válvulas por cilindro y tecnología SCR
Inyección: De alta presión Electrónica SMART
Culata: De una pieza
Árbol de levas: En cabeza
Nº de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera: 130 x 162 mm
Cilindrada: 12.9 l
Relación de compresión: 16.4:1
Potencia: 510 CV. (375 kw.) de 1.500 a 1.900 r.p.m.
Par motor :255 mkg (2.500 Nm.) entre 1.000 y 1.410 r.p.m.

TRANSMISION
Embrague: Monodisco en seco
Caja de cambios: 12 AS- Tronic 2540
Número de marchas: 12 automatizadas

EJES
Eje delantero: 152 N
Puente trasero: SR1347
Relación del grupo: 2.69:1

FRENOS
Sistema de frenos: Discos ventilados. EBS con ABS y SMR.
Accionamiento: Mando a pedal, electrónico. Control integrado de freno motor y retarder.
Freno motor: Freno de escape + Freno motor MX (320 kW de potencia de frenado)
Retarder: Retardador ZF

SUSPENSION
Delantera: Ballestas, 7,5 toneladas con amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera: Neumática 4 balonas, 11,5 toneladas

DIRECCION
Accionamiento: Hidráulico, con asistencia neumática
Diámetro de giro: Dato no disponible

RUEDAS
Neumáticos: Michelin 315/70R22,5 Energy Savergreen
Llantas: Alcoa de aluminio 22,5 x 9

EQUIPO ELECTRICO
Voltaje: 24 V
Batería: 2 x 225 Ah
Alternador: 110 A
Motor de arranque: 6.3 kw

DEPOSITOS
Gasoil: 620 l. aluminio
AdBlue: 60 l. plástico
Aceite: 33 l.

PESOS
Tara tractora (camión): 11.890 kg
Tara conjunto: 17.910 kg
M.M.A en prueba: 39.890kg
Precio base: 131.600 €
Precio unidad probada: 181.315 €