Nos ponemos a los mandos de otro representante de la gama ganadora del “Truck of the Year”, el DAF XD 450. Se trata de un tres ejes, con dirección en el primero y en el último, y un solo grupo motriz en el central. Ha sido diseñado como remolcador de hasta 40 Tm. por lo que se sale un poco del más puro urbanita, pero hemos de tener en cuenta que con los XD se renueva la gama y no es comparable con los destronados CF. Los LF se siguen ofreciendo para el reparto de más corto recorrido, aunque encontramos ya otras opciones en la gama XD que cumplen la misma función, lo que nos hace pensar que, los primeros, pasarán a un segundo plano.

Esta gama XD sigue de manera escrupulosa la línea marcada por los más grandes de la oferta XF, XG y XG+, por lo que las diferencias que observamos entre unos y otros depende ahora, sobre todo del tamaño de cada camión.

La cabina que monta este camión probado es la “Sleeper Cab” con litera, pero con techo normal. Existe una opción más de cabina con techo sobreelevado y hay algo común a todas, su espectacular luna frontal. Con ella la visibilidad que ofrecen los nuevos XD supera, con mucho, a sus antecesores. Las ventanillas también son de superior tamaño y este camión contaba con una ventanilla de proximidad con la que el lado derecho se ve mucho mejor.    

Otra de las características de esta gama es que sólo podemos optar por el MX 11 así que si alguien quiere más motor se tendrá que pasar a los XF. Este motor, del que aseguran una bajada de consumo hasta un 10 % al compararlo con modelos anteriores, nos ofrece un volumen de casi once litros y en este caso, que es el más potente, hasta 450 CV. y “multi torque”, lo que se traduce que en la directa nos da más par que en el resto de las velocidades.      

Aumenta la seguridad el “City Turn Assist”, un equipo extra con el que se dan avisos de posibles obstáculos en el cada vez menor ángulo ciego del lado derecho.

Segura y cómoda                  

A los mandos, en lo primero que nos hemos fijado es la gran versatilidad que nos ofrece la nueva caña de la dirección, con una posición en la que el volante queda paralelo al suelo contra el salpicadero facilitando de esta manera el acceso al asiento del conductor. Nos recuerda mucho a las gamas superiores, los escalones, menos lógicamente, los asideros y la apertura de las puertas no desentonan con los camiones de larga distancia.

Ya dentro, nos encontramos con una cabina generosa en tamaño y con muchísima visibilidad desde el puesto de trabajo, algo impagable para los camiones que circulan mucho en ciudad. Los acabados igualmente nos han gustado y tiene muchos detalles que facilitan el día a día del conductor.

También en el interior se nos parece mucho a las gamas más grandes y aunque en este tipo de camiones no podemos evitar el molesto túnel motor queda compensado con el resto de la cabina.

Resalta el control visual que tenemos desde el volante gracias a la luna. Por un lado, con el espectacular aumento de superficie y por otro por su forma curva que evita los puntos muertos de las esquinas de esta. Esto sería principalmente para la parte frontal y queda complementado por una claraboya bajo la ventanilla derecha, ahora de mayor tamaño, y por la pantalla con la información que nos ofrece el “Corner View”, que ahora es equipo de serie y que sustituye y mejora a los espejos lateral derecho y frontal.

Es importante resaltar que en los camiones que incorporan la claraboya, como el caso que estamos tratando, cuentan con un asiento derecho con banqueta plegable con la que se mejora la visión de esta particular ventanilla. Para que sea efectiva lo mejor es no llevar pasajeros. Con todo el control que podemos tener del lado derecho, uno de los más complejos si mantenemos espejos tradicionales, este camión está casi a la altura de cualquiera equipado con los nuevos retrovisores electrónicos. Pero, si con todo lo anterior aún queremos incrementar la vigilancia de este lado derecho podemos optar por el asistente electrónico con el que gracias a un radar se detectan posibles obstáculos que pasen desapercibidos.

La cabina que equipa esta máquina es la “Sleeper”. Desde fuera apenas cambia comparándola con el resto de la gama, incluso con las XF, XG y XG+, ofreciendo una imagen idéntica en todas con solo algunos ajustes en las lamas de la calandra para las de más altura. Desde dentro tiene una altura similar a la cabina diurna, pero con mucho más espacio interior detrás de los asientos, para poder colocar la litera.

En otro orden de cosas queremos resaltar los detalles interiores. Así uno de los que más nos ha gustado es el sistema de cierre nocturno. DAF ya lo ofrecía en modelos anteriores, pero ahora lo ha actualizado y lo ha integrado de una manera más elegante en el conjunto de la cabina.   

Once litros para los XD        

Ya en ruta, este camión se maneja con suavidad y sobre todo con mucha facilidad y comodidad. Como es obvio, la serie XD es completamente diferente a la veterana CF, pero hay que resaltar algunos cambios de concepto, todos ellos introducidos ya en las gamas de gran ruta, que son los que a la larga han propiciado el descenso de consumo del 10% que promete el fabricante holandés.  

Así, los sistemas de refrigeración y de gestión de entrada de aire de la ignición ahora evitan las zonas “calientes” del motor, lo que incrementa la eficacia de la combustión. Al motor MX 11, que ha sido prácticamente rediseñado, se le notan las mejoras que han logrado en la combustión gracias a sus nuevos inyectores, camisas, turbo, culatas, bloque y pistones, es decir, aunque respetan la arquitectura este es casi un motor nuevo. Completa la cadena cinemática la nueva caja Traxon y nuevos y evolucionados ejes de tracción.

Pudimos manejar esta máquina en un tramo algo corto pero interesante en el que pudimos ponerla a prueba en ciudad y en ruta regional complicada y sinuosa. Las sensaciones que nos transmitió este XD podemos resumirlas en muy positivas con una ágil y contundente respuesta en los ascensos, pese al peso que transportábamos que estaba cercano a las 35 toneladas totales, lo que se traduce en facilidad y mucha comodidad de conducción. En estas subidas notamos lo que desde la casa llaman “multi torque”, que para los XD es nuevo, pero que ya hemos probado en los MX 13, y que se traduce en una holgada respuesta en la directa que es muy persistente y evita el cambio hasta bajas vueltas.

Bajando tampoco nos defraudó gracias al nuevo freno motor capaz de entregar más actividad a bajas vueltas lo que hace que desde DAF valoren esta mejora de eficiencia en un 20% a lo que podemos sumar su eficiente ZF Intarder.

También han mejorado el sistema de postratamiento de gases, ahora con los controles integrados, nuevos dosificadores y una posición del escape más acorde con el trabajo que van a realizar estos camiones. En el caso del modelo probado no debe ser un problema muy importante ya que el trabajo en carretera estará muy presente en su día a día. No pasa lo mismo con los modelos más urbanitas, cuyo trabajo conlleva muchos arranques y paradas y pocas salidas a carretera para trabajar en directa durante suficiente tiempo como para que alcancen una temperatura idónea para la regeneración “automática”.  

En cuanto a sistemas de ayuda a la conducción DAF también ha hecho los deberes montando en este camión equipos como el control predictivo, que no nos defraudó en los tramos de autopista, el sistema de asistencia de frenado, con el que se mejora la seguridad, una evolución del mecanismo de frenado de emergencia, el nuevo freno de estacionamiento electrónico y los sistemas de ayuda para el aparcamiento y el enganche con el remolque o el semirremolque.

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Este artículo, completo
publicado en la revista Truck

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Numero 177 - febrero 2023

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