Camiones de Irán
Reportajes
Camiones en Irán
Millones de toneladas atraviesan Irán anualmente, con un importante predominio de la carretera sobre el resto de los modos, en un transporte que cuenta con una historia milenaria donde están presentes todos los fabricantes.
El transporte en Irán tiene una larga historia. Según muestran los documentos históricos, Ciro el Grande creó el sistema "Chapar Khaneh", un término que en persa significa la "Casa del Mensajero" en referencia al servicio postal usado durante la era Achaemenid, hace 2.500 años (522 años antes de Cristo). Era para manejar y monitorizar mejor el amplio territorio persa.
Cada "Chapar Khaneh" era una estación situada principalmente a lo largo de la carretera real, una carretera antigua de 2400 km, que iba desde Sardis hasta Susa, conectando la mayoría de las grandes ciudades del imperio; y "Chapar" significa "Mensajero", un carro que se usaba con dos ágiles caballos para viajar entre dos estaciones, que estaban situadas en intervalos de 24 km. En cada estación, el "Chapar" disponía de un sitio para descansar y un caballo fresco. En esa época, se construyeron muchas carreteras para unir las diferentes áreas del territorio del imperio. Es notable que este servicio postal fue con mucho la red de comunicaciones más extensa del mundo antiguo. Por ejemplo, 111 Chapar Khaneh fueron establecidos en la carretera Real.
Además, la carretera o la Ruta de la Seda es una red antigua de comercio y rutas de transmisión cultural, conectando el Oeste y Este por comerciantes, pasaba por Irán desde años antes de Cristo. La mayor carretera de Asia, que cruzaba Khorasan hasta el Oeste de China, llamada "La carretera real de Cirus el Grande", fue construida por Darío el Grande; sin embargo, su nombre fue cambiado después por la Carretera de la Seda. Estas carreteras antiguas están todavía en uso y unen ciudades como Sarakhs, Rey of Tehran, Qazvin, Zanjan y Tabriz, como un camino para el tráfico de camiones que se ocupan de transporte de mercancías.
Llegan los camiones importados
Renault fue el primer vehículo importado en Irán en agosto de 1900. Desde la dinastía Qajar, los camiones han sido usados para transportar cargas en el país, aunque ya durante el reinado de Ahamad Shah Qajar y su primer ministro Reza Shah, alrededor de 1920, llegaron los primeros camiones a través de la frontera oeste para traer las mercancías a Irán desde Europa. Sin embargo, como los iraníes estaban particularmente interesados en el transporte por camión y pagaban la tarifa justa, la mayoría se instalaron en Irán.
En ese momento, los camiones tenían ruedas de acero y sólidos neumáticos, pero carecían de diferenciales, lo cual era conocido como Camión Encadenado (también conocido como Camión Libertad). Al principio del reinado de Reza Shah en 1926, Irán fué uno de los mercados de camiones más grandes del mundo. El primer camión estandarizado, que fué importado, fué fabricado por Leyland, lanzado en el mercado iraní para dar servicio al correo del Sr. Foladi.
En 1929, cerca de 90 fabricantes de coches habían exportado sus productos al país. De acuerdo con los documentos existentes, hubo casi 1.522 camiones y autobuses importados. En ese momento, los camiones más populares y famosos de Irán eran los Chevrolet, GMC, Berliet, MAN, Dodge, Ford, and Graham Paige, de los cuales, el más ligero (por debajo de 1 tons) y el más pesado (hasta 5 tons), fueron vendidos respectivamente por 750 IRR y 2500 IRR.
Durante esos días de gloria, conducir era muy valorado y los conductores gozaban de un gran respeto en la sociedad. En Irán, un conductor es llamado "shoufer", que viene del término francés "chauffeur". Hoy, el término se refiere al camionero que no es propietario de un camión. Sorprendentemente, el salario de un conductor de taxi, que conduce un taxi entre Teherán y Mashhd era superior al de un ministro.
Desarrollo al amparo de la guerra
Durante la Segunda Guerra Mundial, Irán afrontó un gran desarrollo en el transporte, transportando miles de toneladas de cargas desde los puertos del sur del país, Khorramshahr y Bandar Imam Khomeini (Bandar Shahpur), a las fronteras del Norte de Irán, especialmente Turkmenistan y Azerbaijan, a través de Julfa y Tabriz. Era exactamente el tiempo, cuando los cargamentos de los aliados fueron transportados a través de Irán, con cientos de camiones cargados llegaban diariamente a su destino final.
Todos los camioneros eran iraníes, que aprendían a conducir como mucho en diez días. Después de la entrega, regresaban, sin el camión que habían conducido y de nuevo, tomaban la responsabilidad de otro camión cargado, con el mismo destino. Estos camioneros eran conocidos como "Coupon Chauffeur". Este sistema de transporte era ejecutado por una compañía inglesa llamada UKCC, cuyo presidente era un Armenio Libanés, el Sr. Tofangchian. Él huyó del genocidio Otomano y se refugió en el Líbano.
Él tenía docenas de trabajadores ingleses e iraníes que hablaban inglés. Para sus operaciones usaba los ferrocarriles del Estado de Irán desde Khorramshahr to Bandar Turkmen (formalmente Bandar Gaz), a su máxima capacidad. Debería tenerse en cuenta que esta operación de transporte tan amplia ha influido positivamente en el transporte por carretera del país en varios aspectos; primero, la población de camioneros aumentó; y segundo, después de la salida de los aliados de Irán, muchos camiones fueron abandonados, especialmente los Mack americanos.
Estos camiones usaban gasoil y fueron vendidos a los iraníes a través de subasta, siendo los asirios iraníes los primeros en comprar dichos camiones. Después de la Segunda Guerra Mundial, los camiones comerciales Mack sirvieron para el transporte iraní, como primera opción para el transporte.
Desde entonces, la profesión de transporte de cargas por camión estaba localizado en regiones y provincias, la Unión Soviética, y también el lejano oeste hasta Julfa. En la mayoría de los casos, las cargas debían cruzar la Unión Soviética, que proporcionaban a la provincia de Azerbaijan y ganaron mucha atención debido a su proximidad a la frontera de Julfa. Junto a los camioneros de la provincia de Azerbaijan, los camioneros de las provincias de Shiraz, Isfehan, y Khorasan fijaron su sitio en el transporte iraní.
Desde la revolución islámica, todo cambió en Irán. Hoy en día, el propietario de la carga debe hacerla en el origen para determinar los requisitos de los camiones, el destino y el tipo de carga, y entonces ordenar el vehículo necesario. Después de la recepción de la orden, los camioneros que aceptan los términos del acuerdo, cargan la carga, y como resultado, las mercancías son transportadas sin interrupción.
Millones de toneladas
En Irán, se importan y exportan anualmente más de 54 millones de toneladas de mercancías a través de las fronteras, lo que proporciona amplios ingresos, sólo en el transporte de cargas. Esto podría reemplazar los ingresos por petróleo en Irán con una planificación a largo plazo. De acuerdo con la Organización de Mantenimiento de Carreteras y Transporte de Irán en 2011, el transporte total de cargas del país, alcanzó 9.492 millones de toneladas, de las cuales, el 86% y 14% son respectivamente asignadas a transportes por carretera y ferrocarril.
El corredor Este-Oeste podría tener un papel significativo en el crecimiento, actualmente tiene poca actividad en este sector; en realidad las cifras de arriba son obtenidas y están basadas en estadísticas asociadas con el corredor Norte-Sur. Los camiones iraníes comparten esta cantidad en más del 62%, y se espera que se incremente al menos al 75% en los próximos años.
Echando un vistazo a la flota de camiones iraníes, se descubre que los camioneros son los propietarios del 82% y sólo el 3% son adquiridos por las compañías de transporte. Y de esta cantidad, el 32% tiene una vida útil de 1 a 5 años y el 36% más de 25 años. De acuerdo a la Organización de Mantenimiento de Carreteras y Transporte de Irán, el 92% son compañías privadas de transporte, el 89% de las mercancías son transportadas por el sector dentro el país. Sin embargo, las cargas son transportadas por el tractora y semirremolque por una tarifa de 350 IRR/km/ton, y la mayoría de las mercancías son minerales y materiales de construcción.
Las carreteras mágicas
Irán la ¿"tercera, segunda"? mayor fuente de gas y petróleo del mundo, con ricas minas de cobre, hierro y tierra preciosa como la turquesa, la cual está considerada como la quinta atracción natural y la décima como atracción arqueológica e histórica del mundo.
Si ponemos pistacho, azafrán y caviar de Irán, y música y arte iraní y una alfombra persa al lado, sería finalmente el turno de sus fantásticas carreteras, las cuales son únicas e inigualables en el mundo; carreteras que atraviesan el desierto, bellísimas montañas, y bosques frondosos, conectando de Sur a Norte, mientras pasan a través de la costa del Golfo de Azure uniendo el Este y el Oeste de esta mágica meseta. En este aspecto, las carreteras de Irán son insuperables, donde se puede ver un camión tractor Mack L Series, fabricado en 1942 junto a un Mack Serie L, de 2005 y también un Volvo N88 de 1973, Volvo FH 500 de 2015, y otros modelos de camiones clásicos y modernos por estas preciosas carreteras.
Este artículo, completo
publicado en la revista Truck
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Número 107 - octubre 2016
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