Por un lado, se produjeron cierres en los mercados principales, problemas con los proveedores y una reticencia a realizar compras de capital entre los clientes.

Por otro lado, subrayó Carsten Intra, los vehículos de VWCV tienen una importancia aún mayor en momentos como éste: "Nuestros vehículos reparten mercancías importantes, hacen las veces de talleres móviles y llevan a médicos y policías allí donde se les necesita. El año pasado, en particular, ha demostrado que con nuestros vehículos y servicios somos una parte importante del sistema social. Tenemos una utilidad positiva para las personas en general y para la sociedad", explicó el Presidente del Consejo de Administración en la rueda de prensa anual digital.

La nueva división agrupa la conducción autónoma y los nuevos servicios de movilidad

Volkswagen Vehículos Comerciales está asumiendo el liderazgo en el desarrollo de la conducción autónoma en el Grupo Volkswagen. Lo hace en colaboración con Argo AI. "Nuestros vehículos son el primer lugar lógico de uso de los sistemas autónomos. Prevemos ver sistemas autónomos de Volkswagen Vehículos Comerciales en uso comercial para 2025", explicó Carsten Intra. Los nuevos servicios de movilidad (MaaS: Mobility as a Service y TaaS: Transport as a Service) también están siendo desarrollados por VWCV a gran ritmo. Un ejemplo de oferta de MaaS es el proveedor de viajes compartidos MOIA, que se ha puesto en marcha en Hamburgo y Hannover. Como ejemplo de futuras ofertas TaaS, Intra presentó la start-up Cito, que comenzará a prestar sus servicios este verano. Cito es una plataforma digital B2B para servicios de mensajería. El capital de la start-up procede, entre otras fuentes, del llamado Fondo de Innovación II, administrado por el comité de empresa del Grupo. Intra: "Es una auténtica start-up: rápida, ágil, un verdadero espíritu empresarial".

La dirección de la empresa también ha anclado firmemente los objetivos de sostenibilidad en la estrategia. En este sentido, VWCV se está centrando, por un lado, en la electrificación de la flota, incluso con el nuevo Multivan como híbrido enchufable este año y el ID. BUZZ el año que viene. Por otro, el equipo está trabajando intensamente en la reducción del impacto medioambiental en el proceso de producción. Se incluye un menor uso de energía, agua o disolventes, así como la reducción de residuos y emisiones de CO2. Para 2025, VWCV reducirá esto en total un 50% en comparación con 2010. En Hannover ya se ha logrado una reducción del 39%.

Resultados financieros para 2020

Los costes financieros necesarios para la transformación de VWCV ya pueden verse en función de los costes de desarrollo y las inversiones del balance en 2020, como explicó el director financiero Holger Kintscher. Los costes de desarrollo, sobre todo para el ID. BUZZ y la conducción autónoma, aumentaron en 2020 en unos 100 millones de euros hasta alcanzar un total de unos 1.000 millones de euros. Las inversiones en el balance aumentaron en el mismo periodo un 31%, hasta un total de 966 millones de euros. "Estas inversiones están asegurando nuestro futuro y la vuelta a la senda del crecimiento a partir de 2022", dijo Kintscher. Como consecuencia de la caída del 24,4% interanual de las unidades expedidas a causa de la pandemia de coronavirus, la facturación descendió un 18% hasta los 9.400 millones de euros (11.500 millones de euros el año anterior). Como Volkswagen Vehículos Comerciales aún no pudo alcanzar en 2020 los objetivos de CO2, se devengaron por primera vez impuestos de incentivo por valor de 340 millones de euros. En total, estas partidas de débito condujeron a un resultado operativo de -454 millones de euros (año anterior, 510 millones de euros).

Cartera de productos actualizada y ampliada, utilización asegurada

En 2020, VWCV presentó el Caddy completamente nuevo, que llegó a los concesionarios a finales de año. Basado en la plataforma MQB del Grupo, el Caddy ofrece ahora unos estándares de confort de conducción, sistemas de asistencia al conductor e infoentretenimiento totalmente nuevos en su segmento. El Caddy California también amplía la gama de vehículos de camping, complementando el Grand California basado en el Crafter y el popular modelo T. Volkswagen Vehículos Comerciales también producirá un 'City Van' basado en el Caddy para Ford, con un inicio de producción previsto en la planta de Poznań en 2022. Dentro de unas semanas, VWCV presentará la nueva Multivan, disponible desde su lanzamiento también como variante híbrida enchufable. Amplía la oferta en el segmento de las furgonetas, ya que el actual T6.1 se mantiene en la gama como un robusto vehículo comercial y de tracción total. Intra: "Se trata de un cambio de paradigma en nuestro mundo "Bulli". Hemos mejorado aún más un concepto base muy popular sin ningún tipo de freno: el confort y las dimensiones de un coche, más el espacio y la flexibilidad de una furgoneta." El año que viene llegará el ID totalmente eléctrico. BUZZ, en versión de transporte de personas y de carga: el icono del futuro de Hannover. Intra confirmó al mismo tiempo la introducción del modelo para el mercado estadounidense.

El año que viene, tras la cooperación con Ford, llegará también el nuevo Amarok. Mostrando un nuevo boceto de diseño, el Presidente del Consejo de Administración subrayó el claro objetivo de VWCV: "No va a ser sólo un fantástico pick-up. También va a ser un auténtico Volkswagen, con un claro ADN tanto en tecnología como en diseño".

Intra considera que la utilización de las plantas está ahora asegurada hasta el final de la década. Con la decisión de fabricar   en Hannover a partir de 2024, también se mantiene el acuerdo de emplazamiento con protección del empleo en Hannover. "Hace 65 años, el primer "Bullis" salió de la línea de producción en Stöcken. Ahora, estamos convirtiendo la planta en uno de los centros más modernos del Grupo. Para esta transformación contamos con empleados motivados, que están dando forma a este viaje con gran dedicación y compromiso", añadió el Presidente.

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