Ford Tourneo Connect Pruebas de furgonetas

Prueba: Ford Tourneo Connect 1.0 EcoBoost 100 CV Titanium

Pruebas Escrito por Saul Camero Lunes, 15 Septiembre 2014 00:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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El Tourneo Connect, o lo que es lo mismo, la versión específica de pasajeros (y más lujosa) del comercial ligero de Ford, se beneficia de uno de los motores más laureados de los últimos tiempos, el EcoBoost 1.0 de tres cilindros.

Ganador de importantes premios, incluyendo el “Motor Internacional del Año 2012 y 2013”, el motor EcoBoost 1.0 llega a la gama Connect (en este caso con una potencia de 100 CV) para quedarse. Porque pocos motores de gasolina, y desde luego ninguno de su cubicaje, puede presumir de ofrecer su rendimiento y a un consumo tan ajustado como el suyo, hasta el punto de que no desmerece prácticamente nada en este apartado a un propulsor diesel.

Tan solo la respuesta ante nuestra demanda en determinadas circunstancias, como más adelante explicaremos convenientemente, delata que nos encontramos ante un motor de únicamente tres cilindros de ciclo Otto, si bien tampoco hay que “rasgarse las vestiduras” por ello, pues en líneas generales cumple sobradamente.

Dimensiones reducidas

El EcoBoost es un prodigio de la técnica; un inyección directa con turbocompresor y distribución variable tanto en admisión como en escape de cara a ofrecer la potencia de un motor más grande con la eficiencia de combustible de uno más pequeño. Además, destaca por su reducido tamaño y bajo peso, que no llega a los 100 kilos gracias a utilización de una culata de aluminio, así como de otras piezas aligeradas.

Como quiera que se trata de un motor sobrealimentado con turbocompresor, la lógica nos hace pensar que al pisar el acelerador se produce un pequeño retraso en la respuesta y la llegada de potencia, particularidad que los técnicos de Ford han resuelto utilizando un turbo de baja inercia que reduce el retardo cuando hacemos uso precisamente de dicho acelerador a bajas revoluciones.

Pero son muchos más los avances que incluye este propulsor. Así, integra un colector de escape que disminuye la temperatura de los gases y permite al motor rodar con la relación óptima de combustible y aire en un amplio margen de revoluciones.

Para reducir el consumo lo más posible, utiliza un sistema de refrigeración doble con dos termostatos que permite que el bloque motor (de función de hierro) se caliente más rápidamente, utilizándose para ello un 50 % menos de energía, de ahí que el gasto de gasolina se reduzca.

Por otro lado, y gracias a su innovador diseño, las dos principales correas de transmisión están sumergidas en aceite, lo que facilita un funcionamiento del motor más eficiente y silencioso.

Ford Tourneo Connect

Apreciación esta última que puede sorprender en mecánicas de 3 cilindros, ya que suelen destacarse por su alta vibración. Para disminuir este traqueteo propio de estos propulsores, los ingenieros han desplazado el volante de inercia y la polea del cigüeñal de su posición habitual en lugar de recurrir para ello a un eje de equilibrio contrarrotante.

Todas estas soluciones garantizan una gran eficacia del EcoBoost tanto desde el punto de vista del rendimiento como del consumo, que también se ve favorecido por el hecho de contar con Start & Stop y el sistema de Carga Regenerativa Inteligente por el que se incrementa la potencia del alternador cuando el vehículo frena o desacelera, de forma que la energía cinética del motor se convierte en eléctrica sin tener que utilizar combustible extra.

Al volante

Pero vayamos a lo práctico, ya que muchas veces la teoría es difícil de entender, y lo que más nos mueve es lo que somos capaces de advertir cuando salimos a la carretera aprobar nuestro vehículo.

Una Connect que ya desde un principio sorprende por su respuesta a bajo régimen de su motor de 100 CV (a las poco más de 1.400-1.500 vueltas ya notamos un empuje importante) y su ganancia de prestaciones de forma constante. Ahora bien, tampoco esperemos una gran explosividad por su parte, sino más bien se trata de una mecánica que destaca por su suavidad de marcha, con unos 170 Nm de par máximo que dan mucho más de lo que parece y que están muy presentes durante un amplio espectro de la banda de utilización, lo que deja claro su alta elasticidad.

Cierto es que en determinadas circunstancias se echa de menos ese fuerza típica de los propulsores diesel y tenemos la sensación de que el propio motor se resiste al avance, pero Ford resuelve este pequeño “hándicap” con un cambio rápido de reacciones que nos permite marchar a unos regímenes (siempre por encima de las 2.000 vueltas) en los que esa falta de fuerza desaparece por completo.

Todo ello con un silencio de rodadura inusual para una mecánica como de la que estamos hablando, pues incluso por encima de las 3.000 vueltas la sonoridad percibida en el interior es bastante baja. Pero tampoco hace falta forzar mucho el propulsor para llevar un devenir ágil, ya que en 6ª a 120 km/h la aguja del cuentarrevoluciones se sitúa en las 2.750 rpm, de manera que siempre rodaremos con una gran calidad de marcha.

En cuanto a su comportamiento el tren delantero tiene a subvirar, pero se trata de una tendencia rápidamente corregible gracias a una dirección eléctrica muy directa que nos permite llevar siempre la mejor trazada posible sin que tengamos que corregirla bruscamente. Además, los pasajeros se benefician de un recorrido de la suspensión optimizado y un tarado que garantiza un confort interior más que notable.

También las ayudas electrónicas ayudan a que la marcha sea muy segura, pues no faltan los controles de tracción y estabilidad, el control adaptativo de la carga, la asistencia de frenado de emergencia o la asistencia al arranque en pendiente, un equipamiento de seguridad que se completa con uno de confort y de ayuda a la conducción de primer nivel, incluyendo entre otros dispositivos, cámara de visión trasera, climatizador doble, conectividad Ford Sync o el Active City Stop , un sistema que ayuda a evitar o reducir la gravedad de los accidentes a baja velocidad, por el que cuando se circula a una velocidad inferior a los 30 km/h, el vehículo es capaz de frenar por sí mismo.

Pero si hay algo por lo que destaca esta Connect es por su contenido consumo, que se acerca mucho al de las mecánicas diesel, ya que según nuestras mediciones, comparando el propulsor diesel de 95 CV y el gasolina de 100CV, la diferencia en tráfico urbano e interurbano es de 0,8 y 0,5 litros, respectivamente, mientras que por autovía y autopista llega al litro. Como quiera que la diferencia de precio es irrisoria (apenas 600 euros más cara la Connect con motor TDCi), la elección dependerá en gran medida de los kilómetros anuales que el comprador vaya a hacer.

Los motores

Tras ser galardonado con diversos premios al mejor motor del año, el motor de gasolina 1.0 EcoBoost tenía la “obligación” de equipar al “Van of the Year 2014”, en una unión que promete ser duradera y fructífera. Se trata de un propulsor de un litro de cilindrada y tres cilindros para una potencia declarada de 100 CV y un par máximo de 170 Nm, y todo ello con un consumo medio de únicamente 5,6 l/100 km. Asociada a esta mecánica, Ford dispone una caja de cambios de 6 relaciones.

La cabina

Se nota en este caso que las sinergias de la compañía funcionan a las mil maravillas, ya que el interior de la Connect recuerda mucho al del Focus, del que toma algunas de sus soluciones, como pueda ser el volante o los mandos de la climatización, sin olvidarnos de un diseño muy similar que destaca por su excelente terminación y por la perfecta ordenación de todos los dispositivos de control. Todo ello con una funcionalidad que permite llevar siempre perfectamente ordenado el habitáculo.

Compartimento de carga

A pesar de tratarse de un vehículo compacto de 4,41 metros de longitud, no se puede poner ningún “pero” a la capacidad porteadora de esta Connect para pasajeros, pues ya sea con las dos filas de asientos en orden de marcha, como con las butacas traseras plegadas (por partes o al completo), el volumen útil es más que notable, con 1.209 litros en el primer caso y 2.410 litros en el segundo, además de longitudes de carga de 913 y 1.800 milímetros, respectivamente.