Norte explica que estos sistemas electrónicos son muy frágiles, destacando la marca C4max, muy usada en España, Francia y Marruecos, la cual “no lleva ni siquiera contraseña para conectarse a internet”.

José Carlo se dirigió a Shodan, una base de datos que recopila las direcciones IP de internet y los puertos que tienen abiertos. Todos los dispositivos que se conectan a internet tienen una IP, y los TGUs no son una excepción. La sorpresa vino cuando busco en la base de datos la marca C4max y aparecieron 800 camiones a los que se podía acceder sin complicaciones.

Llegado a este punto, Norte paró su investigación pues de continuar, ya que intentar “hackear” un camión no sólo es delito en España sino también es algo muy peligroso. “El TGU va conectado al sistema central de electrónica del camión” y por tanto, quien acceda a éste, podría para de golpe el camión y provocar un accidente, mandarle coordenadas falsa para llevarlo a un punto concreto y robar su mercancía, o espiar a un vehículo de flota para VIPs.

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