Javier Jaso, responsable de transporte de AECOC, recordó los datos de la IRU, que muestran la falta de 2,6 millones de conductores en todo el mundo, y que la edad media en Europa es de 47 años. En el caso de España, faltan 20.000 transportistas y el 70 % de los que están en activo superan los 50 años.

Por su parte, Jorge Pena, profesor de la IE University, presentó el estudio ‘Entendiendo la brecha entre oferta y demanda de conductores de camión en España’, donde exponía los motivos de esta escasez. Así, apuntó al crecimiento del transporte de larga distancia -menos atractivo para los chóferes-, al envejecimiento de la profesión, a la atomización del sector -el 80 % de las empresas tienen menos de 25 empleados- y a las condiciones de trabajo en el sector como las principales causas de esta problemática.

En referencia al último punto, el informe indica que los conductores soportan más horas efectivas de trabajo, más jornadas en fin de semana y más nocturnidades que otros profesionales de sectores con remuneraciones similares.

Por otro lado, Javier Jiménez, consejero delegado de Molinero Logística, valoró los resultados y expuso que “todo el sector ha tenido la culpa de llegar a la situación actual, pero también es parte de la solución.

José Noriega, presidente de Noriega Grupo Logístico, explicó que “cada vez hay menos incentivos para que una persona acceda a la profesión” y se refirió a la obligación actual de tener dos carnés para llevar a un camión.

En ese sentido, Noriega solicitó a las empresas de la cadena del transporte “acercarse a los conductores como personas, no como número y costes” y pidió mejorar cuestiones como el tiempo de espera en almacenes para hacer más atractiva la profesión, “porque competimos con otros trabajos que tienen mejores condiciones”.

Por parte de las empresas usuarias del transporte, Julio de Pazo, director de operaciones logísticas de Mahou-San Miguel, recordó que la falta de conductores puede tensionar la cadena de suministro, y consideró también que se pueden subir los salarios de los conductores sin repercutir en aumentos de precios a partir de modelos logísticos más eficientes y colaborativos.

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