Guía práctica del transporte 2026

• Marco legal esencial • Domina las características de tu vehículo • Innovación y herramientas digitales • Datos clave para planificar el trayecto GUÍA PRÁCTICA DEL TRANSPORTE LA REVISTA DEL TRANSPORTE 2026

GRUPO DE COMUNICACIÓN GLOBAL l Producción editorial l Producción digital l Gabinete de prensa l Producción audiovisual l Diseño web l Soluciones a medida l Producción de eventos l Ferias y congresos Dirección López de Hoyos, 322, 1ª Planta Teléfono +34 917 440 395 Web difundalia.es Email info@difundalia.es Redes Sociales @difundalia You Tube LOGO CAMION ACTUALIDAD.indd 1 22/2/23 13:33 LA REVISTA DEL TRANSPORTE www.camionactualidad.es 001 portada-1.indd 1 20/4/21 9:04 Noticias diarias t pransporte rofesional.es

COMO ORO EN PAÑO Una vez más ponemos en tus manos una nueva edición de la Guía Práctica del Transporte, un proyecto que nació hace ya siete años con una idea muy clara: ofrecer un apoyo real y útil a quienes viven el camión desde dentro, ya sea como profesión o como auténtica vocación. Resumir el mundo del transporte de mercancías por carretera en cuantas páginas sigue siendo una misión nada sencilla, pero aquí encontrarás pistas, recomendaciones y contenidos pensados para facilitar el día a día en ruta. En esta edición de 2026 ponemos el foco en cómo el sector está aprendiendo a moverse en un escenario cada vez más digital. Analizamos el papel que juegan la conectividad, la automatización y la inteligencia artificial en la gestión logística, y cómo estas herramientas están transformando la forma de trabajar. También dedicamos espacio a la evolución hacia modelos energéticos más sostenibles, revisando los progresos en combustibles alternativos y las soluciones de movilidad eléctrica que van ganando terreno, aun con los retos que todavía quedan por superar. El equipo de TRUCK GUÍA PRÁCTICA DEL TRANSPORTE FUNDADOR F. Javier Pedroche DIRECTOR Álvaro Pedroche REDACCIÓN Raquel Arias, Saúl Camero COLABORADORES: Alberto Puerta, Manuel Pérez Palacios, Pedro Gutiérrez, Joan Garriga Gianenrico Griffini, Fausto Grilo, Oliver Willms, Milan Olsansky y Diego Gutiérrez truck@difundalia.es LA REVISTA DEL TRANSPORTE PRUEBAS: José Antonio Maroto PUBLICIDAD: José Manuel Huertas jmhuertas@difundalia.es DISEÑO Y MAQUETACIÓN: José Manuel Cebrián @RevistaTRUCK RevistaTRUCK @RevistaTRUCK @Revistatruck @Revistatruck DIRECTOR GENERAL Saúl Camero DIRECTOR FINANCIERO Ismael González DESARROLLO DE PROYECTO Ana Morcillo PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Juan Caraballo SERVICIOS GENERALES Ismael González igonzalez@difundalia.es DEPÓSITO LEGAL M-13720-2007 DIFUNDALIA, S.L. Calle López de Hoyos, 322 1ª planta 28043 MADRID Tel.: 91 744 03 95 DIFUNDALIA, S.L. Calle López de Hoyos, 322 1ª planta 28043 MADRID Tel.: 91 744 03 95 PRESIDENTES HONORÍFICOS Javier Baranda F. Javier Pedroche

SUMARIO POR LO LEGAL No olvidar los papeles ……………………………………….............................. 06 Cómo sacarse el CAP………………………………………………........................ 08 La capacitación profesional..................…………………………………………..12 Los permisos de conducir profesionales……………………………........... 16 El contrato de transporte……………………………………………................... 18 La factura electrónica………………………………………………..................... 20 El CMR electrónico……………………….…………………………........................ 22 Baliza V16 ……………………………………………………………........................... 26 El nuevo tacógrafo………………………………………………….....................…. 28 Un gasóleo para profesionales…………………………………..............…….. 30 La carga y la descarga…….………………………………………....................…. 32 Cómo dar de baja al camión..………………………………..……................… 34 Documento de control digital ……………………………………................….. 36 ATP ………………………………………………………………….............................… 38 CONOCE TU VEHÍCULO El Euro 7 que viene…………………………………………………......................... 40 La transición energética….………………………………………...................…. 42 Los combustibles alternativos……………………………….................……… 44 Tipos de vehículos de tracción eléctrica………………………….............…. 46 Radiografía de un motor eléctrico ………………………………...............….. 48 Como son las baterías…………………………………………………................... 52 Ayudas a la conducción………………….………………………......................… 56 Sistemas de seguridad………………………………………......................……… 58 Como leer un neumático…………………………………………....................…. 60 La importancia de los neumáticos…………………………………................. 64 Cuando el neumático avisa………………………………………….................... 66 Elegir lubricante…………………………………………………........................…… 68 Así se pasa la ITV……………..………………………………….............................. 70 Qué luces debo llevar en el camión…………………………………............... 72 Averías frecuentes……………………………………………………...................... 74 SACAR PARTIDO AL VEHÍCULO Revisar antes de salir…..………………………………………..........................…76 Mimando al motor……………..…………………………………...................……..78 EN RUTA Límites de velocidad en España .……………………………………................. 80 Límites de velocidad en Europa…………………………………...................… 82 Las tarjetas profesionales…………………………………………...................… 86 Áreas de descanso……………………………………………………....................... 90 Peajes, tasas y viñetas en Europa………………………………...............…… 92 Averías fuera de España …….……………………………………....................… 96 Qué hacer en caso de accidente…………………………………...............……98

LA REVISTA DEL TRANSPORTE

6 POR LO LEGAL QUÉ DOCUMENTACIÓN LLEVAR EN EL CAMIÓN Documentación obligatoria para el conductor Documentación obligatoria para la carga Documentación obligatoria para el camión n DNI, pasaporte u otro documento de identidad. n Permiso de conducir de clase C (o C+E si circula con remolque). n Certificado ADR para el transporte de mercancías peligrosas. n Tarjeta digital del conductor, si el vehículo dispone de tacógrafo digital. n Carta de porte (CMR), que detalla la mercancía y la cantidad transportada. Incluye también información sobre la adecuación del vehículo para mercancías peligrosas (ADR). n Documentación informativa para el conductor sobre los peligros específicos de la mercancía transportada. n Ficha técnica del vehículo. n Permiso de circulación. n ITV vigente. n Seguros obligatorios en vigor. n Autorización de transporte. n Certificado de conformidad para transporte ADR, si procede. n Discos diagrama de la semana actual y las dos anteriores, en caso de tacógrafo analógico. El transporte por carretera está regulado por una normativa extensa que determina los requisitos legales para ejercer la actividad y los documentos que deben llevarse a bordo del camión. Esta documentación debe presentarse siempre que la autoridad competente o los servicios de inspección lo requieran. En términos generales, los documentos se agrupan en tres categorías: del conductor, del vehículo y de la carga. Aunque la digitalización ha reducido la dependencia del papel, en el sector del transporte sigue siendo recomendable llevar copias físicas de toda la documentación para evitar incidencias. En el ámbito internacional se utiliza el CMR, un documento que regula las condiciones del transporte entre el cargador y el transportista. Es obligatorio en todos los contratos de transporte internacional de mercancías por carretera, salvo en mudanzas y servicios postales. La carta de porte CMR cumple dos funciones esenciales: confirma la recepción de la mercancía por parte del transportista y formaliza el contrato entre las partes. No es un documento de título, y aunque algunos países lo traten como tal, no otorga derechos de propiedad sobre la mercancía transportada.

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8 POR LO LEGAL LO QUE DEBES SABER DEL CAP El Certificado de Aptitud Profesional (CAP) es la acreditación obligatoria para cualquier conductor de vehículos destinados al transporte de mercancías que precise los permisos C1, C1+E, C o C+E. Este certificado confirma que el profesional ha superado la formación —tanto inicial como la continua— que exige la normativa vigente para operar en el transporte por carretera. Modalidades del CAP Existen dos opciones para obtener el CAP inicial: Para obtener el CAP inicial, el aspirante puede optar por dos vías de formación: n Cualificación inicial acelerada: • Curso de 140 horas, con 10 horas prácticas de conducción. • Examen tipo test de 100 preguntas, que debe realizarse dentro de los 6 meses posteriores al curso. • No es obligatorio disponer del permiso de conducción para inscribirse o examinarse. • Habilita la conducción de vehículos C1 o C1+E desde los 18 años, y C o C+E a partir de los 21. n Cualificación inicial ordinaria: • Formación más extensa: 280 horas, incluyendo 20 horas prácticas. • El examen mantiene las mismas características que en la modalidad acelerada. • Permite conducir vehículos C o C+E desde los 18 años. Alternativa de formación profesional Los alumnos que completen el ciclo de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera obtienen el CAP de forma automática, sin necesidad de superar un curso adicional ni un examen específico.

9 GUÍA PRÁCTICA DEL TRANSPORTE Características del examen CAP Variantes del CAP Proceso de renovación n Consta de 100 preguntas tipo test. n Sistema de puntuación: +1 por acierto, –0,5 por fallo, y 0 si se deja en blanco o se marca doble respuesta. n La nota mínima para aprobar es de 50 puntos. n Están exentos del examen los conductores con permisos C1, C1+E, C, C+E o equivalentes anteriores al 11/09/2009, quienes solo deben cumplir con la formación continua. n Los conductores con permiso D obtenido antes del 11/09/2008 necesitan realizar el CAP inicial acelerado si desean operar en transporte de mercancías. n Para quienes ya poseen un CAP inicial y desean ampliar categorías: n CAP ordinario: curso de 70 horas con 5 horas de prácticas individuales. n CAP acelerado: curso de 35 horas, incluyendo 2,5 horas de conducción individual. n Es necesario realizar un curso de 35 horas cada cinco años. n La formación continua renueva a la vez el CAP de mercancías y el de viajeros. n El CAP solo puede renovarse si el permiso de conducción está en vigor. n El curso puede anticiparse hasta 12 meses antes de la fecha de caducidad sin afectar a la antigüedad. n En caso de tener el CAP caducado, basta con completar un curso de formación continua para reactivarlo. Centros Autorizados para CAP El CAP puede impartirse en distintos tipos de entidades: asociaciones profesionales, centros de formación especializados, autoescuelas o incluso empresas de transporte. En todos los casos, deben contar con autorización oficial para ofrecer estos cursos. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana mantiene un registro actualizado de centros homologados disponible en su web oficial: https://www.mitma.gob.es/transporte-terrestre/examenes-y-formacion

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12 POR LO LEGAL SACARSE EL TÍTULO DE GESTOR DE TRANSPORTE La competencia profesional, tanto en mercancías como en viajeros, permite convertirse en gestor de transporte, ya sea creando una empresa propia o trabajando dentro de una compañía del sector. Este título faculta al profesional para actuar como transportista autónomo, asumiendo todas las obligaciones y derechos asociados. La Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) establece que todas las empresas de transporte de mercancías o viajeros deben contar obligatoriamente con una persona que disponga de este título. Por tanto, quien supere el examen puede incorporarse a una empresa existente o iniciar actividad por cuenta propia. Para obtenerlo es necesario aprobar el examen convocado por el Ministerio de Transportes. Es un título de validez indefinida, salvo retirada por infracciones muy graves. Existen dos modalidades diferenciadas, según la actividad: mercancías y pasajeros. El candidato puede elegir libremente la fecha del examen ante la Consejería de Transportes de su comunidad autónoma, ya que el sistema actual de convocatorias funciona en régimen permanente. Aunque ha cambiado de denominación, sigue existiendo un título que habilita al candidato para ejercer como transportista autónomo y gestionar su propia empresa. Lo que antes se conocía como “capacidad profesional” ahora se denomina “competencia profesional del transporte”.

13 GUÍA PRÁCTICA DEL TRANSPORTE Así es el examen n La prueba teórica consiste en 200 preguntas tipo test, cada una con cuatro opciones de respuesta. Las correctas suman un punto y las incorrectas restan un tercio. n La parte práctica incluye cuatro casos, cada uno con ocho respuestas posibles. Cada caso bien resuelto suma 50 puntos, y los fallos restan un tercio del valor de las correctas. n Para aprobar es necesario obtener al menos 100 puntos en cada parte y alcanzar en total el 60% de la puntuación máxima.

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16 POR LO LEGAL PERMISOS DE CONDUCIR La Dirección General de Tráfico (DGT) introdujo una modificación en el Reglamento General de Conductores que permite obtener los permisos C y C+E a partir de los 18 años, siempre que el aspirante haya superado previamente el CAP Inicial Ordinario (280 horas). En caso de realizar el CAP Inicial Acelerado (140 horas), la edad mínima para acceder a estos permisos pasa a ser de 21 años. Además, con dos años de antigüedad en el permiso B, la DGT autoriza la conducción de vehículos de mercancías de hasta 4.250 kg sin remolque, siempre que el incremento sobre los 3.500 kg habituales derive de la instalación de un sistema de propulsión alternativa (gas, baterías eléctricas, etc.). Para los conductores de 18 años, y en aplicación de la normativa europea, es posible obtener los permisos C y C+E siempre que previamente se haya obtenido el permiso C1 y el CAP con formación de 240 horas. En caso contrario, la edad mínima seguirá siendo de 21 años. En el caso de megatraílers y duotrailers, la DGT exige que los conductores acrediten experiencia con el permiso C+E y formación específica (teórica y práctica) para la conducción y maniobra de conjuntos articulados de 25,25 metros y 32 metros, respectivamente. En relación con la tasa de alcoholemia, la DGT ha reducido los límites a 0,2 g/l en sangre y 0,1 mg/l en aire espirado para todos los conductores, independientemente del tipo de permiso o su antigüedad.

GUÍA PRÁCTICA DEL TRANSPORTE à Vehículos de hasta 3.500 kg de MMA + remolque de hasta 750 kg. à Vehículos de hasta 4.250 kg de MMA sin remolque, si son de combustibles alternativos (con 2 años de antigüedad en el B). à Clase B Código 96: vehículos hasta 3.500 kg + remolque de más de 750 kg, sin superar los 4.250 kg de MMA del conjunto. Clase B Qué permiso necesito à Vehículos hasta 3.500 kg + remolque con MMA superior a 750 kg. Clase B+E à Vehículos de mercancías entre 3.500 y 7.500 kilos de MMA + un remolque de hasta 750 kilos de MMA. Clase C1 à Vehículos entre 3.500 y 7.500 kg + remolque de más de 750 kg, sin superar 12.000 kg de MMA del conjunto. à Vehículos de hasta 3.500 kg + remolque de más de 3.500 kg, sin superar 12.000 kg totales. Clase C1+E CON 18 AÑOS CON 18 AÑOS Y CARNÉ B CON 18 AÑOS Y CARNÉ B CON 18 AÑOS Y CARNÉ B Vehículos de más de 3.500 kg sin límite de peso + remolque de hasta 750 kg. à Con permiso C1 previo, exención de la prueba teórica. à Vehículos de más de 3.500 kg + remolque o semirremolque de más de 750 kg. à Permiso C+E. à Experiencia acreditada en conducción de conjuntos articulados. à Formación teórica y práctica específica para vehículos de 25,25 m / 60 t y 32 m / 70 t. à Requisitos de aptitud física y psicotécnica iguales a los del resto de conductores. à Necesario para conducir fuera de la UE y del EEE (UE + Noruega, Islandia y Suiza). à Complementa al permiso español en vigor. à Validez de un año. Clase C Clase C+E Megacamiones y Duotrailer Permiso Internacional Qué pasa con las mercancías peligrosas (ADR) Vigencia n Para conducir vehículos cargados con mercancías peligrosas, además del permiso correspondiente (B, C1 o C), es obligatorio disponer de la autorización ADR: n Vigencia: 5 años hasta los 65; 3 años a partir de esa edad. n Renovación: exige curso de reciclaje y examen en la DGT, dentro de los 12 meses previos a la caducidad. n Requisitos: un año de antigüedad en el permiso B y tener en vigor los permisos profesionales de camión. n Especialidades: cisternas, explosivos y radiactivos requieren curso adicional y examen específico. n Permisos de conducción C1, C1+E, C, C+E: cinco años hasta cumplir 65 años y tres años a partir de esa edad. n Permisos de la clase B: 10 años hasta los 65 años y cinco años a partir de esa edad. n Renovación: se puede solicitar con tres meses de antelación. Permite identificar qué carné es necesario según el tipo de vehículo destinado al transporte de mercancías. CON 21 AÑOS con el título CAP 240 horas Obligatorio el carné C1 CON 21 AÑOS 18 años con el título CAP 240 horas

18 POR LO LEGAL Coste de las indemnizaciones n La ley revisa las cuantías indemnizatorias y eleva el importe máximo por daños de 4,50 €/kg a 11,50 €/kg, una actualización consensuada en el sector. En servicios de carga fraccionada, si el transportista se presenta para cargar y el cargador no entrega la mercancía o provoca un retraso superior a 15 minutos, el transportista puede reclamar una indemnización del 10% del precio del servicio. Si la demora supera los 30 minutos, el transportista puede optar entre cancelar el transporte o solicitar una compensación equivalente al 50% del precio. LEY DEL CONTRATO DE TRANSPORTE

19 GUÍA PRÁCTICA DEL TRANSPORTE Procedimiento en caso de incumplimiento n Cuando se produce un incumplimiento contractual, las partes pueden acudir a las Juntas Arbitrales de Transporte, organismos especializados en resolver conflictos económicos relacionados con el transporte terrestre —tanto de mercancías como de viajeros— por carretera o ferrocarril. Este mecanismo está disponible para transportistas, cargadores e intermediarios vinculados al contrato. Las Juntas Arbitrales pueden resolver reclamaciones de hasta 6.000 euros, y también intervenir en importes superiores si ambas partes lo acuerdan de forma expresa. El proceso resulta más sencillo y económico que el judicial, ya que no requiere abogado ni procurador, y la intervención de la Junta es gratuita, lo que agiliza considerablemente la resolución de disputas. La Ley del Contrato de Transporte establece que las partes pueden pactar condiciones distintas a las previstas en la norma, siempre que no entren en conflicto con su contenido esencial. Además, obliga a que los contratos se formalicen por escrito, reforzando la seguridad jurídica entre cargadores, transportistas e intermediarios. E n un contrato de transporte, ya no se distingue entre carga completa y carga fraccionada. En su lugar, se aplica una normativa específica para servicios de paquetería y envíos pequeños, donde la responsabilidad de la carga y descarga recae en el cargador. Además, a partir de los acuerdos firmados en 2022 entre el Ministerio de Transportes y el Comité Nacional de Transporte por Carretera, se prohíbe al conductor realizar las tareas de carga y descarga, salvo en algunas excepciones. Las condiciones del transporte multimodal, en los casos que incluyen un tramo terrestre (la mayoría de los casos), especifican la responsabilidad por daños a la mercancía y proporcionan una solución para aquellos casos en los que no se pueda determinar en qué fase del trayecto ocurrieron los daños. Se reconoce la existencia de contratos de transporte continuado y se crea un contrato especial para servicios de mudanzas, debido a las particularidades de esta actividad.

20 POR LO LEGAL FACTURAS PARA PYMES Y AUTÓNOMOS Fechas clave n 1 de enero de 2027: Se espera que sea obligatorio para empresas con una facturación anual superior a 8.000.000 euros. n 1 de julio de 2027: el sistema será obligatorio para la mayoría de las empresas y autónomos. Verifactu es un sistema de facturación electrónica impulsado por la Agencia Tributaria que garantiza la integridad y trazabilidad de las facturas para combatir el fraude fiscal, según la Ley Antifraude. Los programas de facturación deberán cumplir con ciertos requisitos técnicos y, en la modalidad Verifactu, enviarán los registros a Hacienda de forma automática. La implementación será gradual: los programas certificados ya están disponibles, pero su uso será obligatorio para empresas y autónomos a partir de 2027. Funcionamiento Integridad y trazabilidad: Verifactu asegura que las facturas sean auténticas, inalterables y fácilmente verificables por la Agencia Tributaria. Método automático: los sistemas de facturación adaptados a Verifactu enviarán de forma automática los registros de facturación a Hacienda en el momento de emitir la factura. Verificación: los clientes y otros receptores de la factura podrán verificar su validez a través de un código QR que contendrá un enlace a la web de la Agencia Tributaria, donde se confirmará que la factura ha sido enviada y está siendo revisada. Otras alternativas: existe la modalidad “no Verifactu”, que implica que el software no envía los datos de manera automática, pero sí los almacena de forma segura y no manipulable, estando obligados a enviarlos si la Agencia Tributaria lo requiere. Vertifactu es el reglamento que establece los requisitos que deben adoptar los sistemas y programas informáticos que soporten los procesos de facturación de empresarios y profesionales.

21 GUÍA PRÁCTICA DEL TRANSPORTE ¿Qué deben hacer los autónomos y las empresas? n Utilizar un software de facturación certificado y adaptado a Verifactu. n Adaptar los sistemas para cumplir con la normativa, ya sea mediante el uso de la aplicación gratuita que pondrá a disposición la Agencia Tributaria o adquiriendo una solución adaptada. n Tener en cuenta que no utilizar un programa certificado podría suponer sanciones.

22 POR LO LEGAL EL e-CMR Requisitos del e-CMR n Los datos registrados deben ser accesibles para todas las personas autorizadas. n Debe garantizarse el almacenamiento seguro de los datos y la transmisión del documento. n Cuando la normativa exija la firma de una o varias partes, estas deberán: a) Estar asociadas exclusivamente al firmante. b) Permitir la identificación del firmante. c) Ser generadas con medios bajo control exclusivo del firmante. d) Estar vinculadas a los datos del documento, de forma que cualquier modificación posterior sea detectable. La entrada en vigor del nuevo Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) permitió utilizar medios electrónicos para gestionar el documento de control del transporte, conocido como CMR, que en su versión digital recibe el nombre de e-CMR. Para cumplir con la normativa actual, la documentación de control solo puede completarse por medios electrónicos si las aplicaciones y soportes empleados permiten convertir su contenido en caracteres legibles y se ajustan a las especificaciones técnicas marcadas por la Dirección General de Transporte. El objetivo es garantizar la disponibilidad, integridad, inalterabilidad e inviolabilidad de la información. En la práctica, el documento debe certificar que no ha sido modificado por nadie ajeno al firmante —habitualmente el gestor de transporte— y cumplir con requisitos formales como estar en formato PDF/A y no superar los 4 MB por archivo. Además, las empresas que quieran utilizar el e-CMR deben haber comunicado previamente su dominio electrónico en el procedimiento habilitado en la Sede Electrónica del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

23 GUÍA PRÁCTICA DEL TRANSPORTE Excepciones al uso del e-CMR Información obligatoria del e-CMR n Transportes que no requieran un título habilitante previo por parte de la Administración. n Transportes de mudanza. n Transportes de vehículos accidentados o averiados en vehículos especiales. n Servicios de paquetería y similares que impliquen la recogida o entrega de pocos bultos manipulables por una sola persona con herramientas habituales a bordo del vehículo. n Nombre o razón social, NIF y dirección del cargador contractual. n Nombre o razón social y NIF del transportista efectivo. n Lugar de origen y destino del envío. n Descripción y peso de la mercancía. n Identificación de la autorización especial de circulación, si el vehículo la requiere. n Fecha en la que se realiza el transporte. n Matrícula del vehículo utilizado; si es un conjunto articulado, incluir matrícula del tractor y del semirremolque o remolque. n Observaciones, reservas o cualquier información adicional solicitada por las partes.

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Cuando cada hito es importante La gama de productos de OSRAM para camiones y vehículos comerciales OSRAM, el líder en iluminación automóvil, ofrece productos de elevada calidad y fiabilidad probada para que esté preparado para el inesperado. Sea cual sea el desafío, los productos de iluminación premium y para el cuidado y equipamiento del automóvil le ayudan en la carretera. Una gama de productos para que su negocio brille más Desde iluminación potente con luces de conducción y de trabajo LEDriving®, para iluminación de campo lejano y cercano en la parte delantera, trasera o lateral de su camión, a luces de faro TRUCKSTAR® H7 LED, homologadas para la carretera1, o luces de la gama ORIGINAL, piezas de recambio original para todas las aplicaciones del camión. Esenciales son también productos que le ayudan en el viaje, como las luces de inspección LEDinspect® que inclyue gran variedad de luces LEDs portátiles, la luz de advertencia LEDguardian® TRUCK FLARE Señal TA19 que es obligatoria para todos los vehículos con un peso máximo autorizado de más de 3,5 toneladas2 en caso de avería en Alemania, o los productos para el Cuidado de la Batería, con una gama de cargadores, comprobadores y cables de batería de alta calidad, especialmente diseñados para el mantenimiento de flotas de vehículos pesados. 1 Fuente de luz LED homologada - sólo se aplica a los respectivos países en los que existe homologación o a los que se aplica una homologación equivalente y para los modelos de vehículos y funciones de iluminación que figuran actualmente en la lista de compatibilidad. Para más detalles, consulte www.osram.com/nb-led 2 En Alemania según StVZO §53a TA19

26 POR LO LEGAL NUEVA BALIZA V16 Apartir del 1 de enero de 2026, los triángulos de emergencia pasan definitivamente a la historia. En su lugar, camiones y furgonetas deberán llevar obligatoriamente una baliza V16 homologada, un cambio que busca mejorar la seguridad en carretera y, sobre todo, evitar atropellos al señalizar una avería o un accidente. Qué es la baliza V16 La baliza V16 es un dispositivo luminoso que se coloca en el punto más alto y visible del vehículo, normalmente el techo. Se fija mediante imanes, emite una luz amarilla intermitente visible a 360º y permite señalizar el vehículo sin que el conductor tenga que bajar de la cabina, algo especialmente crítico en camiones y furgonetas en carretera. Funciona con pila o batería (vida útil mínima de 18 meses) y garantiza al menos 30 minutos de señalización continua, tiempo suficiente para activar protocolos de asistencia o retirada del vehículo. Conectividad con la DGT No todas las balizas valen. La V16 obligatoria debe estar conectada a la plataforma DGT 3.0, lo que permite transmitir automáticamente la ubicación del vehículo detenido en tiempo real.

27 GUÍA PRÁCTICA DEL TRANSPORTE Esa información llega a: • Paneles de mensaje variable en carretera • Navegadores y sistemas de ayuda a la conducción de otros vehículos. Este punto es fundamental y ha generado confusión, ya que existen en el mercado dispositivos más baratos sin conectividad y no homologados, que no cumplen la normativa y pueden acarrear sanciones. La DGT mantiene un listado oficial con más de 200 modelos homologados, conforme al Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998). Multas, precio y uso práctico en flotas No usar la baliza V16 en caso de avería o accidente, o hacerlo con un dispositivo no homologado, puede suponer sanciones de hasta 200 euros. Algunos puntos clave para el transporte profesional: • Debe guardarse en la guantera o en un lugar accesible desde el interior • Precio orientativo: entre 30 y 50 euros • Obligatoria en camiones, furgonetas y turismos • Compatible con la circulación en varios países europeos y firmantes del Convenio de Viena, aunque fuera de España es recomendable llevar también triángulos, ya que no todos los países reconocen aún este sistema

28 POR LO LEGAL Fechas tacógrafo NUEVO CALENDARIO Tras los retrasos en la aplicación del tacógrafo digital de segunda generación por la avalancha de transportistas en los talleres, la Unión Europea ha cambiado el calendario de entrada en vigor de los nuevos dispositivos.

29 GUÍA PRÁCTICA DEL TRANSPORTE Nuevas fechas Las nuevas fechas para la entrada en vigor del tacógrafo digital de segunda generación son: n 31 de diciembre de 2024: para vehículos de transporte internacional con tacógrafo analógico o digital no inteligente anterior al 15 de junio de 2019 n 21 de agosto de 2025: es la fecha límite para los vehículos de transporte internacional con tacógrafo inteligente de primera generación. n A partir del 1 de julio de 2026: obligatorio para los vehículos ligeros (2,5/3,5 toneladas) que realicen transporte internacional. E l Paquete de Movilidad, que aprobó la Unión Europea en 2020, incluyó, entre otras medidas, la obligación de instalar en todos los vehículos de transporte (camiones y autobuses) que vayan a hacer transporte internacional desde 2025, el tacógrafo inteligente de segunda generación. Sólo incluyó una excepción: los matriculados a partir de 2019, con un plazo especial hasta el 19 de agosto para hacer el retrofit. Esta exigencia obliga a más de 1.000.000 de camiones que hacen transporte internacional (de ellos, más de 100.000 españoles) a instalar el mencionado dispositivo, tras el fin de la prórroga hasta el 28 de febrero acordada por la Comisión Europea y los Estados miembros sin que se apliquen sanciones. De no hacerse así, los transportistas se enfrentan a multas de hasta 30.000 euros y la inmovilización del vehículo, e incluso la posibilidad de acordar prisión de hasta un año para el conductor. Sin embargo, no todos los camiones y autobuses que circulan por la Unión Europea están obligados a ir equipados con el nuevo tacógrafo inteligente. Los países terceros adheridos al acuerdo internacional AETR (Rusia, Turquía, Georgia, Moldavia y Armenia) pueden seguir haciendo transporte internacional por la Unión Europea con sus vehículos equipados con tacógrafos analógicos o digitales no inteligentes. También es el caso de vehículos matriculados en Albania, Bosnia y Herzegovina, Kosovo, Montenegro, Macedonia del Norte y Serbia. Estos países, que forman parte del Tratado constitutivo de la Comunidad del Transporte (TCT) se rigen por las bases que incorpora la legislación del transporte de la Unión Europea a su ordenamiento jurídico interno.

30 POR LO LEGAL Qué es la devolución anual de kilometraje Quién puede beneficiarse del gasóleo profesional Los beneficiarios del gasóleo profesional que hayan recibido devoluciones deben presentar una declaración anual de kilometraje entre el 2 de enero y el 31 de marzo. En ella deben indicar las lecturas del cuentakilómetros a 1 de enero y 31 de diciembre del año anterior. Si esta declaración no se presenta o se entrega fuera de plazo, la Agencia Tributaria iniciará un expediente sancionador, bloqueará la devolución y impondrá una multa. n Propietarios de vehículos o conjuntos de vehículos destinados al transporte de mercancías, con una masa máxima autorizada igual o superior a 7,5 toneladas. n Propietarios de vehículos de transporte de pasajeros en servicios regulares u ocasionales, incluidos en las categorías M2 y M3 de la Directiva 70/156/CEE. n Titulares de taxis con autorización en vigor y taxímetro. LO QUE DEBES SABER DEL GASÓLEO PROFESIONAL

31 GUÍA PRÁCTICA DEL TRANSPORTE Cuánto se devuelve n Hasta 50.000 litros anuales para camiones y 5.000 litros para taxis. La cuantía se calcula restando 306 euros del tipo estatal general, según el artículo 50 de la Ley 38/1992. n Un camión que utilice la tarjeta de gasóleo profesional puede recibir hasta 2.450 euros al año, si alcanza el máximo permitido. El gasóleo profesional no es un combustible distinto al que se encuentra habitualmente en las estaciones de servicio. Su particularidad es que cuenta con un precio bonificado, destinado a transportistas profesionales que operan con camiones y autobuses. Cuando un conductor profesional reposta, paga el importe indicado en el surtidor utilizando una tarjeta de carburante. Para acceder a la devolución, esa tarjeta debe estar inscrita en el sistema de gasóleo profesional. La Agencia Tributaria abona cada mes la cuantía correspondiente al consumo del periodo, ingresándola directamente en la cuenta del beneficiario. El límite máximo reconocido es de 50.000 litros anuales para camiones de más de 7,5 toneladas y autocares, mientras que para taxis el tope se sitúa en 5.000 litros al año. La devolución máxima por camión asciende a 2.450 euros anuales. Desde el 1 de enero de 2019, el gasóleo profesional se aplica de forma unificada en toda España, con una bonificación de 4,9 céntimos por litro, equivalente a 49 euros por cada 1.000 litros consumidos. Los acuerdos alcanzados en 2022 permitieron que la devolución pasara de ser trimestral a mensual, una reivindicación histórica del sector. En caso de irregularidades en los suministros, la Agencia Tributaria puede solicitar aclaraciones. Si se detectan errores en los datos, la devolución quedará bloqueada hasta resolver la incidencia. Las facturas serán esenciales para justificar el consumo siempre que este se corresponda con la capacidad real del depósito del vehículo.

32 POR LO LEGAL CARGA Y DESCARGA En diciembre de 2022, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) alcanzaron un acuerdo que introdujo una de las medidas más relevantes de los últimos años: la prohibición de que el conductor participe en las operaciones de carga y descarga de la mercancía. Para hacerlo posible fue necesaria la modificación de la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías. Aunque la prohibición tiene carácter general, se mantienen excepciones para sectores como las mudanzas, las cisternas, las grúas, los portavehículos y la paquetería. En estos supuestos, el precio de la carga y descarga debe figurar desglosado en la factura, como concepto independiente del coste del transporte. Desde Astic, la Asociación de Transporte Internacional, se subraya el valor de esta medida después de años de negociación. Su vicepresidente ejecutivo, Ramón Valdivia, recuerda que “no era aceptable que, tras conducir nueve horas, los conductores debieran descargar 26 toneladas de mercancía. Es una cuestión de seguridad y, además, no forma parte de sus responsabilidades”. La asociación destaca que Portugal ya había implantado esta prohibición en septiembre del mismo año. Proceso de prohibición de carga y descarga n La norma general establece que los conductores no pueden intervenir en operaciones de carga y descarga ni manipular soportes como palés, cajas o jaulas. Las excepciones se aplican únicamente a mudanzas, cisternas, grúas, portavehículos, paquetería y actividades similares, en cuyo caso el coste de la carga y descarga debe aparecer desglosado en la factura. La modificación del artículo 22 de la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías también redujo el tiempo legal de espera: de dos horas a una. Superado ese plazo, la empresa transportista puede solicitar indemnización al cargador.

33 GUÍA PRÁCTICA DEL TRANSPORTE Excepciones n Transporte de mudanzas n Transporte en cisternas (mercancías peligrosas, alimentos, pulverulentos, gases) n Vehículos grúa n Camiones portavehículos n Carga fraccionada (paquetería y actividades similares)

34 POR LO LEGAL UN CAMIÓN DAR DE BAJA El procedimiento para tramitar la baja definitiva de un vehículo industrial —como un camión o un autobús— ha cambiado en los últimos años. Las directrices actuales aparecen detalladas en la Instrucción 16/V-122 de la DGT, vigente desde el 24 de junio de 2017. Hoy en día, las Jefaturas Provinciales de Tráfico solo pueden gestionar la baja definitiva en casos muy concretos: vehículos destinados a exportación, unidades históricas o de época, modelos con valor de colección, piezas para museos (tanto operativos como para despiece) o situaciones en las que el vehículo ya no existe físicamente. Para todos los demás supuestos, la baja debe realizarse obligatoriamente en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT). Entrega del vehículo El procedimiento arranca con la entrega del camión en un CAT. Junto al vehículo, es necesario aportar una solicitud de baja que incluya una declaración jurada en la que se confirme que el solicitante tiene capacidad legal para disponer del vehículo. También es obligatorio presentar la documentación de identidad del propietario o representante legal, así como el permiso de circulación y la tarjeta ITV. En caso de pérdida o extravío, se puede aportar una declaración jurada. Tras verificar toda la documentación y recibir el vehículo, el CAT emitirá el certificado de tratamiento medioambiental y se encargará de gestionar su descontaminación y procesamiento final.

35 GUÍA PRÁCTICA DEL TRANSPORTE Requisitos para dar de baja un camión n DNI del propietario o CIF de la empresa titular, acompañado de la autorización firmada por el administrador o apoderado. n Permiso de circulación y ficha técnica del camión. n Vehículo que se desea dar de baja. Número de vehículos industriales dados de baja en España hasta 2023 Antigüedad Camiones Furgonetas Hasta 4 años 2.217 5.241 De 5 a 9 años 1.419 2.828 De 10 a 14 años 4.180 4.260 De 15 a 19 años 20.859 10.188 Más de 20 años 32.062 25.476 Total 60.737 47.993

POR LO LEGAL 36 LLEGA EL DOCUMENTO DE CONTROL DIGITAL El documento de control digital obligatorio llegará este año. Concretamente, en octubre de 2026, las empresas de transporte tendrán que operar con este documento en formato electrónico. La aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible, en noviembre de 2025, ha dado lugar a la digitalización del documento de control de forma obligatoria. La finalidad de este documento es triple: acreditar la existencia de un contrato de transporte, permitir a la Administración verificar la trazabilidad y legalidad del servicio y ser instrumento de inspección para prevenir la competencia desleal. En España, en transporte nacional, el único documento obligatorio es el documento de control, mientras que en el transporte internacional el obligatorio es la carta de porte o CMR, aunque hasta ahora se utilizaba el albarán. Para que el documento sea aceptado por las fuerzas de vigilancia del transporte por carretera, se establecen dos sistemas para verificar los datos: • Código en formato numérico, que permite a los agentes tener acceso a un documento en pdf con el documento de control. • Lectura de código QR, que contenga la URL donde se encuentra guardado el documento en formato pdf. Lo que debe incluir Características del control digital n Identificación del cargador contractual y del transportista efectivo n Descripción de la mercancía n Lugar de origen y destino n Precio del transporte o referencia al contrato n Fecha de previsión de ejecución n Matrícula del vehículo n Identificación del conductor n Observaciones del servicio n Los datos consignados deben ser accesibles a toda persona habilitada para ello n Se debe garantizar el almacenamiento de los datos y el envío de documentos n En caso de que la normativa aplicable a cada documento de control exija la necesidad de que conste la firma de una o todas las partes, las firmas deberán: à Estar vinculadas sólo al firmante à Permitir identificar al firmante à Haber sido creadas usando medios que el firmante pueda mantener bajo su control exclusivo à Vincularse a los datos a los que se remite para que cualquier modificación posterior de los datos pueda ser detectada

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38 POR LO LEGAL CERTIFICADO ATP

39 GUÍA PRÁCTICA DEL TRANSPORTE El certificado ATP es la acreditación imprescindible para los vehículos que transportan mercancías perecederas. Su función es asegurar que los productos alimentarios llegan al consumidor en perfectas condiciones, garantizando que el vehículo mantiene la temperatura exigida para cada tipo de carga. Acuerdo y normativa ATP • El término ATP procede del Acuerdo sobre Transportes Internacionales de Mercancías Perecederas y sobre Vehículos Especiales Utilizados en dicho Transporte, firmado en Ginebra en 1970. • Más de 50 países aplican actualmente este acuerdo internacional. Requisitos y multas • Todo vehículo que transporte mercancías perecederas debe disponer de su certificado ATP vigente. La falta de este documento o su caducidad puede acarrear sanciones de hasta 2.000 €. • También constituye infracción emplear un vehículo con un certificado no acorde al tipo de mercancía transportada. Tipos de certificados ATP 1. IR – IN: Indicado para productos perecederos que no requieren frío (huevos, frutas, leche). 2. FNAX – FRAX: Para mercancías frescas que necesitan mantenerse entre 0 °C y 7 °C (carne, pescado, yogures). 3. FRCX: Obligatorio para alimentos congelados o ultracongelados, que deben conservarse entre –12 °C y –20 °C (carne congelada, helados, hielo). Validez y renovación • La primera inspección del equipo isotermo y la emisión del certificado la realiza el fabricante, otorgando una vigencia inicial de 6 años. • Tras ese periodo, el certificado debe renovarse cada 3 años. Seleccionar el tipo de certificado adecuado y cumplir con las inspecciones periódicas es clave para evitar sanciones y asegurar el correcto mantenimiento de la cadena de frío.

CONOCE TU CAMIÓN 40 EURO 7: EL NUEVO DESAFÍO PARA EL TRANSPORTE Tras meses de intensos debates, el Parlamento Europeo aprobó la esperada normativa Euro 7, un paso clave dentro de la estrategia de la Unión Europea hacia la movilidad sin emisiones. La nueva regulación será de obligado cumplimiento a partir de 2027 para turismos y furgonetas, y desde 2029 para los vehículos pesados, como camiones y autobuses. La Euro 7 refuerza la estrategia de la Unión Europea para avanzar hacia la eliminación progresiva de las emisiones procedentes de los motores de combustión, con la mirada puesta en la descarbonización total prevista para 2035. Aunque todavía debe ser ratificada por el Consejo de la Unión Europea, la nueva norma introduce importantes cambios que afectan tanto a los vehículos ligeros como a los pesados. Entre las novedades más destacadas, Euro 7 reduce el límite de óxidos de nitrógeno (NOx) de 80 mg/km a 60 mg/km, mientras mantiene el nivel de partículas finas en 4,5 mg/km. Además, por primera vez se establecen límites específicos para las emisiones generadas por los frenos y los neumáticos, una fuente de contaminación hasta ahora no regulada. Los vehículos eléctricos también se verán afectados. La normativa controlará las emisiones derivadas del desgaste de los neumáticos —mayor en los eléctricos por el peso de las baterías— y exigirá que las baterías mantengan al menos el 75 % de su capacidad durante los primeros 10 años de vida útil, reduciéndose al 70 % en el caso de las furgonetas. Asimismo, Euro 7 obligará a los fabricantes a garantizar que los niveles de emi-

GUÍA PRÁCTICA DEL TRANSPORTE 41 En g/kWh. Evolución de las normativas Euro para camiones Norma Fecha entrada en vigor NOx Partículas Euro 0 1990 15,8 - Euro I 1993 9,0 0,4 Euro II 1996 7,0 0,15 Euro III 2001 5,0 0,1 Euro IV 2006 3,5 0,02 Euro V 2009 2,0 0,02 Euro VI 2014 0,4 0,01 L a Unión Europea está en pleno debate de la introducción de la normativa que regula las nuevas motorizaciones diésel para vehículos a motor (industriales, pero también turismos y furgonetas). No sólo se estudia cómo reducir al máximo las emisiones, sino cuándo será obligatorio para cada clase de vehículo. La Comisión Europea (principal impulsora de la normativa) espera una reducción notable de las emisiones de óxido de nitrógeno en comparación con su antecesora Euro 6, de forma que el umbral bajará de los 80 mg/km a 60 mg/km, mientras que las partículas finas se mantienen en 4,5 mg/km. Además, el control de las emisiones se supone que es más Reducción de emisiones de CO2 Aumento del coste de los camiones n Tras años centrados en reducir los óxidos de nitrógeno (NOx), el foco de la Unión Europea se desplaza ahora hacia el dióxido de carbono (CO2), responsable directo del calentamiento global. La Comisión Europea ha fijado nuevos objetivos de reducción para los fabricantes, tomando como referencia los niveles de 2019: n La entrada en vigor de la Euro 7 supondrá un incremento en los costes de producción de los vehículos industriales, lo que previsiblemente se traducirá en precios más altos para el comprador final. Se calcula que el encarecimiento podría situarse en torno a 2.500 euros por unidad, aunque algunas estimaciones elevan la cifra hasta 12.000 euros, dependiendo de la tecnología y el tipo de vehículo. Este aumento se debe a la necesidad de motores más eficientes, sistemas de tratamiento de gases más complejos y nuevos componentes electrónicos de control y diagnóstico, diseñados para garantizar el cumplimiento de los exigentes límites de emisiones establecidos por la Euro 7. Fecha entrada en vigor Reducción de CO2 1 de enero de 2030 45% 1 de enero de 2035 65% 1 de enero de 2040 90% En el caso de los autobuses urbanos, el compromiso es aún mayor: deberán alcanzar una reducción del 100 % de sus emisiones de CO2 a partir de 2030, consolidando el camino hacia un transporte público completamente libre de emisiones. A partir de julio de 2029 el Euro 7 será obligatorio para los camiones siones se mantengan durante 15 años o hasta los 700.000 kilómetros en el caso de los camiones y autobuses. De forma paralela, las instituciones europeas han ratificado la prohibición de vender turismos y furgonetas con emisiones de CO2 a partir de 2035, y negocian nuevas medidas para el transporte pesado, con el objetivo de reducir sus emisiones en un 90 % para 2040.

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