Además, la falta de una estrategia clara en infraestructuras de recarga y la posibilidad de imponer la compra obligatoria de camiones cero emisiones generan incertidumbre en la industria.

La Comisión Europea ha presentado recientemente su Plan de Acción Europeo, una hoja de ruta diseñada para impulsar la industria automovilística en su transición hacia vehículos limpios, conectados y automatizados. Si bien este plan busca acelerar la transformación del sector, no cubre por completo las necesidades de todos los segmentos, especialmente en lo que respecta a los vehículos industriales.

Los transportistas han acogido con interés este plan, destacando la importancia de los incentivos y la mejora en el acceso a infraestructuras de recarga para fomentar la adopción de vehículos de emisiones cero en el transporte por carretera. No obstante, la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) ha expresado una profunda preocupación ante la falta de opciones tecnológicas. Según Raluca Marian, directora de IRU en la UE:

"Los combustibles neutros en carbono, los combustibles renovables, los biocombustibles e incluso el hidrógeno están ausentes del plan de la UE. Aunque los Estados miembros tienen la obligación legal de construir infraestructuras para el repostaje de hidrógeno, el plan no parece tomarse en serio esta tecnología."

La necesidad de adaptar las normativas de CO₂ a la realidad

Aunque el plan reconoce la falta de condiciones propicias para la electrificación total del sector, la Comisión Europea no ha incluido una revisión urgente de las normas de emisiones de CO₂ para vehículos pesados. Esto es clave para garantizar que las exigencias de reducción de emisiones sean realistas y contemplen todas las tecnologías de combustibles limpios disponibles.

Uno de los aspectos más críticos es la situación de las infraestructuras de recarga, consideradas un verdadero caballo de Troya dentro de la estrategia europea para el transporte por carretera. La IRU celebra el enfoque en mejorar la infraestructura, pero advierte sobre el riesgo de depender exclusivamente del Reglamento sobre Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIR), ya que este no ofrece soluciones adecuadas para el transporte pesado de mercancías, que en su mayoría opera a nivel regional y local.

La incertidumbre sobre la compra obligatoria de camiones eléctricos

Otro de los puntos que genera preocupación en los transportistas es la posible imposición de compra de camiones de cero emisiones. La Comisión Europea ha insinuado esta medida recientemente, lo que ha generado una fuerte oposición por parte de las asociaciones profesionales del transporte.

El documento titulado "Descarbonizar las flotas de las empresas" insta a los Estados miembros a incentivar la adopción de vehículos de emisiones cero en las flotas corporativas. Sin embargo, según Raluca Marian, la posible legislación que busca ecologizar las flotas empresariales podría incluir mandatos obligatorios de compra, lo que generaría un impacto negativo en el sector.

"Imponer estos mandatos distorsionaría el mercado y dejaría fuera del negocio a muchos operadores. Nos seguimos preguntando: ¿no es prematuro hablar de compra obligatoria cuando el propio plan reconoce la falta de condiciones adecuadas?"

Euroviñeta y nuevas normativas de pesos y dimensiones

La IRU ha reconocido que el plan menciona ciertos incentivos para acelerar la adopción de vehículos pesados de cero emisiones, lo que podría ser positivo. Además, la propuesta de modificar la Directiva sobre la Euroviñeta y las reglas sobre pesos y dimensiones busca garantizar igualdad de carga útil entre los camiones diésel y los eléctricos.

Un aspecto clave será la armonización de los plazos de aplicación, especialmente en lo que respecta a la inclusión de los remolques en la Directiva sobre la Euroviñeta. Esto permitiría que los operadores de transporte tengan mayor claridad regulatoria y puedan planificar con confianza sus inversiones.

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