Jose A. Maroto
Probador y Demo driver de la Revista Truck. Especialista en Formación del transporte y conducción. Piloto e instructor de aviones.
La utilización del gas natural licuado en el transporte por carretera ya es una realidad, y cada vez son más los fabricantes que incluyen en su oferta modelos propulsados con este tipo de combustible, como este Scania G340 GNL, que ha pasado por nuestro banco de pruebas.
La combinación del motor de trece litros y la configuración Streamline de la cabina nos ofrece en este Scania R, de 490 CV. una máxima rentabilidad con un consumo muy ajustado y unas prestaciones poderosas.
Con el “Dual Clutch” Volvo Trucks va un paso más allá en su ya efectiva caja de cambios I-Shift, proporcionando unos cambios de marcha mucho más rápidos y evitando la pérdida de inercia más común en las cajas convencionales.
Nos hemos desplazado a Italia para probar el nuevo Stralis Hi-Way Euro 6, que incorpora ahora el SEP (Stralis Efficiency Package), un paquete que introduce el Eco Roll como novedad y un nuevo aceite sintético de muy baja viscosidad.
Comparamos los ya históricos motores de 8 cilindros en V de la casa germana con el nuevo y más evolucionado seis cilindros en línea D38, desarrollados para una época en la que prima el consumo contenido frente a la potencia.
Tras la presentación el pasado mes de julio, ahora hemos tenido la oportunidad de probar el OM 471, el nuevo propulsor de Mercedes Benz destinado a mejorar la eficiencia energética con cinco niveles de potencia, mejoras en la inyección y en las emisiones y con un nuevo turbo fabricado por la casa alemana.
El Renault T430 combina un ajustado y ahorrativo motor de once litros con la cabina Sleeper, idónea para un solo conductor por su túnel motor, un vehículo dirigido principalmente a las flotas.
El DAF CF 440 monta una novedosa planta de potencia MX 11 diseñada para el ahorro que está vestida por la Space Cab, un habitáculo espacioso pero con un túnel motor que lo hace ideal para un tripulante.
El FH 16 mantiene el récord que le convirtió en el camión más potente del mercado con su motor D 16 de seis cilindros en línea y con el que ahora, en su versión K, cumple con Euro 6.
Renault Trucks presenta su oferta de motores alimentados por combustibles alternativos destinados principalmente a la distribución y a la ruta de corto recorrido.
