X-Steering, mínima fricción

X-Steering Industria auxiliar

Semirremolques y Carroceros Escrito por Jan Voet/Transporama Martes, 14 Julio 2015 00:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

Valora este artículo

(0 votos)

Al igual que los camiones, los fabricantes de semirremolques también desarrollan sus productos en busca de menores consumos y mayores rendimientos, como este X-Steering.

X_Drive N.V. es una empresa holandesa especializada en sistemas direccionales para semirremolques, y con motivo de la última edición de la IAA de Hanover presentó su sistema X-Steering, un tridem con el primer y el tercer eje direccionales. Según sus diseñadores, las virtudes del X-Steering son numerosas, y entre ellas se encuentran un menor consumo, una mayor vida útil de los neumáticos, una mejor distribución de las cargas por eje, radio de giro más corto y una mejor maniobrabilidad y estabilidad.

Aún así, quisimos probar estas excelencias para lo que contamos con la colaboración del fabricante de semirremolques, también holandés, Nooteboom, en cuyas instalaciones de Zeewolde pudimos comparar un semirremolque con el sistema X-Steering y otro de las mismas características pero sin ayuda. El lastre en ambos casos eran cuatro bloques de hormigón de 5 toneladas cada uno, y aunque entendemos que no era la capacidad total del semirremolque, 20 toneladas de carga representa una buena cifra para ver las características del X-Steering.

Para tirar de los semirremolques utilizados una tractora DAF XDF 440, con motor Paccar MX 11 Euro 6, acoplado a una caja de cambios ZF As-Tronic, una cadena de transmisión típica para el transporte pesado, con 440 CV. entre 1.450 y 1.700 rpm. Y un par motor de 214 mkg. entre las 1.000 y las 1.450 vueltas.

La prueba

El primer recorrido, con el X-Steering, transcurrió sobre carretera seca, y lo primero que nos impacto fue la naturaleza flexible de este tráiler. EL XF no tuvo ningún problema en orientar el semirremolque en las curvas, mientras que la carga se mantuvo estable durante todo el recorrido. En las rotondas el semirremolque apenas cerraba su trayectoria hacia el centro, lo que aumenta la seguridad, y aunque con uno tradicional tampoco resulta muy difícil, lo cierto es que se necesita cierto tiempo para acostumbrarse.

Tras esta primera prueba transferimos la carga al semirremolque tradicional, pero al iniciar nuestro recorrido tuvimos que lidiar con una lluvia torrencial. Eso significa que el semi con las ruedas no direccionales contaba con menor fricción que el X-Steering. En cualquier caso, tuvimos que recorrer parte del tramo más sinuoso con una capa de agua en la carretera de casi un centímetro, lo cual representaba un beneficio para el semirremolque de serie, a pesar de que la elevada carga útil y las relativamente bajas velocidades en las curvas nos impidieron sacar mayores beneficios.

En el camino pudimos apreciar lo bien equilibrados que estaban los tres ejes, y la buena marcha en recta, aunque en las curvas la caja AS-Tronic tuvo que cambiar dos marchas más de promedio. En las carreteras abiertas la diferencia fue menos pronunciada, algo que ya esperábamos, aunque el ordenador de abordo nos mostró una calificación ecológica un 2% menos, mientras que el camión tuvo que empujar más en las curvas.

Los resultados

Con un consumo de 33,9 l/100 km. y una calificación del 90% en el ordenador de a bordo, el X-Steering mostró un consumo interesante, sobre todo en tramos muy virados con el camión bastante cargado. El semirremolque estándar también lo hizo bien, pero presentó un consumo más alto, de 35,5 l/100 km. y una calificación eco del 88%, es decir, 1,6 litros cada 100 kilómetros de diferencia.

Hay que añadir que en carretera estable, tanto en propiedades de manejo, como una mejor distribución de la carga por eje y un radio de giro más compacto, el X-Steering presenta beneficios considerables. El sistema no ofrece necesariamente un verdadero valor añadido para la empresa transportista si su ruta habitual transcurre por autopistas, pero si, por el contrario, trabajo, fuera de ella, en zonas donde predominen las curvas y las rotondas, el desembolso realizado por este el X-Steering se recupera muy pronto.