Schmitz Cargobull, máxima flexibilidad en lonas

Schmitz Cargobull

Semirremolques y Carroceros Escrito por Rocío Ayala Jueves, 01 Septiembre 2011 19:12 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

Valora este artículo

(0 votos)

En su parte superior cuentan con una serie de pliegues, que en función de la altura elegida, pueden engancharse en cuatro posiciones diferentes, separadas entre sí por 50 mm.

Además, el fabricante incorpora en estos semis una serie de sistemas que reducen el tiempo necesario para preparar el vehículo para la carga o la descarga, además de poder realizar las operaciones desde el suelo con una mayor seguridad y sin necesidad de retirar bloqueos. Accionando una bomba hidroneumática ubicada en la parte trasera del semirremolque, el techo se puede elevar hasta un máximo de 500 mm. Cada lateral por separado o los dos a la vez.

Dentro de la familia de semis de lonas correderas de Scmitz Cargobull, el último miembro en llegar ha sido la carrocería Varios, que se presentó en el salón de Hanover y que ahora llega al mercado español. La principal novedad es que contando con una carrocería regulable en altura, las puertas traseras son fijas.

Schmitz Cargobull

Antes sólo hay que soltar las cinchas, correr la lona y abrir las puertas traseras. Para circular con la altura de la carrocería elevada, después de levantar el techo, hay que colocar unos pasadores en el frente, postes y parte trasera del semi en una serie de orificios separados igualmente entre sí de 50 en 50 mm. La altura se puede variar entre 50 y 300 mm. en la parte delantera, mientras que en la trasera la variación es de entre 50 y 150 mm.

Por otra parte, la suspensión neumática de los chasis permite adaptar la altura del semirremolque para no sobrepasar los 4 metros de altura reglamentarios y acoplarse a tractoras con una quinta rueda de entre 950 y 1.150 mm. de alto. Los neumáticos son de la medida estándar 385/55R22,5. El resto de sus características son idénticas al resto de equipos similares de este fabricante alemán. La carrocería Varios se puede montar tres chasis diferentes, variando la tara final del semirremolque entre los 6.400 kg en el caso de los chasis aligerados y los 7.000 de los chasis Mega. Estos chasis están construidos con una aleación de acero y zinc. Su estructura es modular y para facilitar las reparaciones en las uniones en lugar de soldaduras se utilizan bulones. Para protegerlos de la corrosión, los chasis se someten durante su fabricación a un proceso de galvanizado en caliente.

Schmitz Cargobull

El frontal está construido en aluminio y está equipado de serie con un refuerzo contra los posibles golpes de las carretillas. Las conexiones para la luz y freno son regulables en altura. El techo es corredero y cuenta con tricarriles de aluminio precurvados y reforzados con cintas. Para sujetar la carga cuenta con trece pares de anillas de amarre embutidas en las bandas laterales y para mayor seguridad se pueden utilizar anillas opcionales.

Finalmente, señalar que durante el año 2006, Schmitz Cargobull fabricó en Europa un total de 48.000 vehículos, de los cuales más de 2.200 salieron de las instalaciones que el fabricante alemán tiene en Figueruelas (Zaragoza).

Ejes y ayudas electrónicas

Los ejes empleados en los chasis del S.CS Varios son los Schmitz Cargobull Drive Technology de fabricación propia. Cuenta con la suspensión neumática MRH (Multi Ride Height), que permite adaptar el semi a diferentes alturas de quinta rueda o de muelles. Después de cargar el vehículo, la función auto-reset de la suspensión neumática vuelve a ajustar automáticamente el semi a la altura de conducción.

De la seguridad se encarga el EBS (sistema de frenos electrónico) de última generación con ABS integrado, junto con el programa de control de estabilidad RSP (Roll Stability Program). Los discos son de 22,5” y los rodamientos de bajo mantenimiento.