Más de 18 millones de unidades se han vendido en todo el mundo, gracias a su fiabilidad, robustez y calidad, que le distinguen desde sus orígenes.

Concebido como modelo sucesor que integrase tanto al Toyota Briska como al Hino Stout, Hilux se presentó en marzo de 1968 como un nuevo pickup junto con Hino Motors Ltd., que se encargó del desarrollo y de su producción.

Hilux, cuya denominación deriva de los términos en inglés “high” y “luxury”, tiene sus raíces en el formato que los americanos denominan camioneta, y ha sido el punto de partida de su evolución hasta la fecha.

Además, su gran practicidad lo ha convertido en el vehículo comercial ideal tanto para terreno asfaltado como off-road.

Pensando en la fiabilidad, la durabilidad y un gran rendimiento en las condiciones más duras, Toyota somete a sus vehículos una y otra vez a “pruebas de ruptura”, llevándolos al límite de la destrucción.

Así fue la evolución del Toyota Hilux:

1ª generación (1968 – 1972)

Apareció en marzo del 68 como una nueva camioneta que integraba y sucedía al modelo Briska e Hino Stout. Era propulsado por un motor s 1.5 litros y 70 CV que también montaba el Toyota ToyoAce. Tenía una estructura de bastidor separado de la carrocería, con suspensión delantera de doble triángulo, y suspensión trasera de ballesta. La transmisión era manual de cuatro velocidades, con la palanca de cambios montada en la columna de dirección. El primer Hilux podía transportar a tres ocupantes y tenía una carga neta de 1.000 kg con una plataforma de carga de 1.850 mm de longitud.

2ª generación (1972 – 1978)

La segunda generación llegó en mayo de 1972 en versión de batalla larga y corta. Montaba los mismo componentes mecánicos que su predecesor, aunque la distancia entre ejes se incrementaba en 10 y 45 mm respectivamente. Aparte del modelo estándar, equipado con un motor de 1.6 litros, se añadió la versión Highway, con un motor de 2.0 litros y 105 CV.

3ª generación (1978 – 1983)

Salió a la venta en septiembre de 1978, con unas especificaciones y equipamientos típicos de una berlina, así como un confort en marcha equivalente. Una de las novedades era una selección de tres modelos de longitud estándar y cuatro de carrocería larga. La versión tope de gama Super Deluxe, contaba con una cabina 90 mm más larga que la estándar. En lo referente al motor, heredaba la unidad 12R-J de 1.6 litros. Las suspensiones de doble triángulo se mantenían, aunque los resortes helicoidales se cambiaron por una barra de torsión.

4ª generación (1983 – 1988)

En noviembre de 1983 se lanzó la cuarta generación. Los modelos de tracción trasera comprendían las series Comfortable y Popular. La primera correspondía a la cuarta generación del modelo con un interior y diseño renovados, mientras que la segunda se refería al modelo anterior cuya producción se mantuvo. Todos los modelos de tracción total contaban con una nueva carrocería, donde destacaban los guardabarros de burbuja delante y detrás.

5ª generación (1988 – 1997)

Esta generación se centró en potenciar la polivalencia del vehículo, mejorando el equipamiento interior. La mayor diferencia entre los modelos de tracción trasera y los 4x4 eran los paso de rueda: los primeros incorporaban unos guardabarros sin salientes, mientras que los segundos presentaban unos contundentes salientes en los pasos de rueda.

6ª generación (1997 – 2004)

En la sexta generación se diferenciaron dos líneas; una para uso comercial, y otra para uso personal, que incorporaba equipamientos característicos de un todocamino. Así, se ofrecía una cabina más alta y larga, y otra cabina extra, que contaba con una carrocería 100 mm más ancha. Era un vehículo polivalente con una plataforma abierta sustancialmente larga, con dos asientos adicionales en la parte posterior de la cabina.

7ª generación (2004 – 2015)

En agosto de 2004 salió la séptima generación con un nuevo pickup disponible en más de 140 mercados. En esta ocasión se premió el alto nivel de durabilidad y confort, con un amplio espacio interior, mayor comodidad y una combinación del confort en marcha de un turismo, sin perder la funcionalidad de un todocamino.

Esta generación fue la primera en conducirse fuera de Japón. La mayoría se fabricaron en Tailandia, Sudáfrica y Argentina.

8ª generación (2015)

En mayo de 2015 se lanzó la última generación del Hilux, llegando al mercado español un año más tarde. Todo el concepto de desarrollo de la octava generación de Hilux se centró en redefinir la robustez, con vistas a que el nuevo modelo fuera aún más robusto. Más allá de esta característica, el Hilux ofrecía un confort de marcha que hacía que los trayectos más largos y duros fueran menos agotadores, gracias en parte a una cabina más silencios y a una mayor autonomía gracias al menor consumo de combustible.

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