La nueva T6.1 mejora las emisiones y consumos

Volkswagen Caravelle Camión Actualidad

Fabricantes Escrito por Camión Actualidad Jueves, 14 Enero 2021 10:32 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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Una unidad de purificación de gases de escape rediseñada y situada cerca del motor reduce las emisiones de NOx del Multivan, el Transporter, el Caravelle y el California en más de un 50%.

La nueva normativa de emisiones (EU6d-ISC-FCM) entró en vigor para todos los turismos y vehículos comerciales ligeros el 1 de enero de 2021. En el caso de la gama T6.1 de Volkswagen Vehículos Comerciales, que puede llegar a tener un peso de remolque de 5,3 toneladas, las especificaciones técnicas para cumplir con los requisitos legales son especialmente exigentes.

Para cumplir con esto ha sido necesario hacer cambios técnicos de gran calado en lo propulsores de la gama de motores EA288Nutz. El elemento central fue la relocalización de la unidad purificadora de gases de escape de los bajos del coche a una posición cerca del motor, para lograr que el proceso de purificación del óxido de nitrógeno arranque mucho más rápido.

Por otro lado, otros factores que contribuyen a la reducción de estos gases son el nuevo sistema de inyección, los nuevos turbocompresores de gases de escape, el sistema de recirculación de tres fases y, por primera vez en el Grupo, el sistema DeNox 5.3.

Como resultado de la mejora de los sistemas de recirculación de los gases de escape, estos logran los mejores niveles de emisiones posibles antes de llegar al catalizador. Además, los ingenieros de desarrollo de propulsores del fabricante fueron capaces de rediseñar los turbocompresores de gases para reducir el consumo de carburante.

Asimismo, el T6.1 es también el primer modelo del Grupo Volkswagen equipado con el sistema de hardware SCR más nuevo que se emplea en la actualidad, el DeNox 5.3. En paralelo, se introduce el sistema TwinDosing, que permite inyectar AdBlue en dos puntos del tubo de escape. Otra nueva característica es el tamaño del depósito de AdBlue, que con 27 litros prácticamente se ha duplicado. A pesar de una mejor conversión del óxido de nitrógeno y de la doble inyección, el consumo de AdBlue se mantiene, gracias a una dosificación más precisa, al mismo nivel. Por lo tanto, ahora es posible recorrer el doble de distancia sin tener que parar a repostar.