“España tiene la mejor flota de frigos de Europa con mucho, la mejor preparada. Nos siguen alemanes y franceses, pero a muy larga distancia, no tenemos competencia, ni siquiera los polacos, que están creciendo mucho y son muy buenos. Por eso, los principales fabricantes de vehículos frigoríficos europeos están presentes en nuestro país”. Así de contundente se expresa Javier de Mauricio, secretario general ATFRIE, asociación que agrupa a un buen número de las empresas españolas que hacen transporte frigorífico.

Y añade que “la carretera no tiene competencia posible de otros modos de transporte, ni de la intermodalidad, tal y como están las cosas actualmente. A pesar de la infraestructuras ferroviarias y los kilómetros de costa que tenemos, con puertos importantes. El cargador no cree en estas alternativas.”

Pero no es oro todo lo que reluce en este sector tan pujante, que ha mantenido el tipo mientras otros han sufrido una debacle total durante esta crisis económica que no termina de alejarse. Los frigos han estado y están ampliando flota de camiones e incluso se ha dado cabida a transportistas que antes se centraban en otras actividades. Pero todo tiene un límite, y en este caso lo marca la posibilidad de encontrar retornos o hacer cabotaje durante la vuelta, para lo cual se necesita una estructura que no todas las empresas tienen.

“Se han incorporado al sector empresas pequeñas de cuatro y cinco vehículos y también empresas de otros países, pero el frigo no es un maná inagotable”, afirma De Mauricio.

Cuatro meses al año, durante la época estival, la actividad se reduce a la mitad o más.

Esta caída, debida al parón hortofrutícola, se está compensando con mercados que no sean estacionales, sectores como el farmacéutico, el de la parafarmacia y la alimentación gourmet de alta calidad, explica el secretario general de ATFRIE, además de con la expansión internacional, sobre todo hacia Marruecos y el norte de África, desde donde sale cada vez más mercancía refrigerada hacia Europa.

Burocracia cansina

Respecto al día a día de las empresas, los inconvenientes no sólo vienen de fuera, que también. El salario mínimo no está dando problemas más allá de cumplir con el trámite, mientras que la prohibición francesa de hacer el descanso semanal normal en la cabina sí que ha supuesto sanciones importantes, de hasta 3.000 euros, para dos empresas afiliadas a ATFRIE.

Pero como decíamos, en nuestro territorio no nos faltan complicaciones de todas las formas y colores, como nos detalla Javier de Mauricio. Y como ya es habitual en este reino de taifas que es España, las comunidades autónomas juegan aquí un papel importante.

Por ejemplo, Murcia y País Vasco llevan un tiempo exigiendo que los conductores de vehículos cargados con productos para consumo humano tengan el diploma de manipulador de alimentos, aunque la mercancía viaje paletizada y retractilada. Una nueva obligación que, en este caso, se han sacado de la manga las consejerías de sanidad y que algunas comunidades se están planteando adoptar igualmente. Es fácil obtener este diploma, pero no deja de ser una obligación más que no es justificable en la mayoría de los casos.

Y luego están los dichosos termógrafos para el transporte de productos congelados y ultracongelados para la alimentación humana o para la alimentación de animales que luego van a servir para consumo humano.

Sobre esta cuestión, De Maurio nos hace una primera precisión: “algunos profesionales del transporte desconocen la terminología y creen que el que un producto sea congelado o ultracongelado influye en la temperatura a la que tiene que ser transportado y no es así. La diferencia está en el sistema de congelación, lenta en el congelado y rápida en el ultracongelado, que es la que permite mantener mejor las cualidades de determinados productos”.

El termógrafo

En cuanto a las revisiones de los termógrafos, el secretario general de ATFRIE nos recuerda que ésta no se pide en el resto de Europa, sólo en España, trámite que hay que agradecerla al Centro Español de Metrología (CEM), que dice que esos termógrafos tienen que cumplir con la seguridad informática, para que no se manipulen, por lo que obligan a pasar inspecciones.

Y por si esto no fuera suficiente, otra vez las autonomías, algunas consejerías de industria obligan a que si no la inspección, la solicitud de inspección se haga en la comunidad donde tiene la sede la empresa de transporte, lo que complica la gestión de algo que tendría que ser rutinario y se tendría que poder hacer en cualquier lugar, según las necesidades operativas del propietario del vehículo. Y hay más, como el hecho de que en algunas autonomías esta revisión solo está autorizada a hacerla una entidad, o las diferencias de precio existentes entre unas regiones y otras.

Tampoco hay que olvidar las revisiones de los semis en el túnel de frío. Con solo tres instalaciones de este tipo en España, con una que no admite vehículos grandes, el panorama tampoco es muy alentador.

Por lo menos en algo se ha avanzado, y por fin no es necesario pedir un permiso especial para “saltarse” las restricciones al tráfico fijadas por la DGT cuando se transportan mercancías refrigeradas (no se incluyen las congeladas en la exención) que tienen que cumplir el Anexo 3 del ATP.

De todas formas, no se entiende que habiendo problemas como los expuestos, que afectan a un sector tan importante para la actividad económica de este país, la Comisión Interministerial de Mercancías Perecederas celebrara su última reunión en febrero de 2013.

Matriculaciones de remolques y semirremolques frigoríficos de más de 12 toneladas

El incremento de las matriculaciones de semis frigoríficos parece que todavía no ha tocado techo. Desde el sector se espera que esta progresión se mantenga durante los tres próximos años. Y para este año, tal y como van las cosas, se espera un otoño “caliente”, cuando se reanude de nuevo con fuerza la próxima campaña.

Matriculaciones enero-abril 2014 y 2015

Matriculaciones años 2013 y 2014

Evolución de las matriculaciones anuales

Evolución de las matriculaciones mensuales

Evolución de las matriculaciones acumuladas

Evolución interanual de las matriculaciones

Fuente: Asfares.

Una carga y descarga correctas

En las mercancías que se transportan bajo temperatura controlada, mantener la cadena de frío es una condición fundamental para prestar un buen servicio, y la correcta preparación del vehículo y el buen desarrollo de la carga y descarga son operaciones esenciales para que esa cadena de frío se mantenga inalterada.

Estas son las recomendaciones que el fabricante de equipos de frío Carrier Transicold ofrece para que la mencionada cadena de frío no sea interrumpida durante la manipulación de la mercancía para su transporte.

Antes de cargar

Limpiar el equipo

-          Especialmente las superficies interiores: paredes, techo y suelo.

Preenfriar la caja del camión

-          El calor entra en la caja del camión a través de los productos, puertas abiertas y el suelo, paredes laterales y techo del remolque.

-          Cuando no se utilice, intentar aparcar a la sombra.

Verificar el estado de las cortinas de lamas

- Para limitar la circulación de aire frío al exterior, tienen que cumplir las condiciones siguientes:

- no estar deterioradas,

- tener una longitud adecuada hasta llegar al suelo.

Durante la carga

Respetar una correcta temperatura

-          El producto siempre debe cargarse a temperatura correcta y desde una zona de carga refrigerada.

Respetar la circulación de aire

-          No obstruir el evaporador con las mercancías.

-          Asegurarse de que no se dificulta la circulación del aire.

-          Tener cuidado con la orientación de los palés, que debe permitir la libre circulación de aire hacia la parte trasera de la caja del camión, a través de la carga y por debajo de ésta.

-          No cargar hasta el techo, puesto que esto podría causar el acortamiento del ciclo

Separar las mercancías

-          No mezclar mercancías refrigeradas y secas en el mismo compartimento.

-          El segundo compartimento no puede ser enfriado con un ventilador desde el primer compartimento por motivos de higiene.

Después de la carga

Parar la unidad cuando se abran las puertas

-          El aire frío es más pesado que el aire caliente. La apertura de las puertas sin cortinas da lugar a que el aire más caliente reemplace al aire más frío.

-          El funcionamiento de la unidad cuando se abren las puertas puede tener como consecuencia la formación de escarcha y el aumento del consumo de energía.

Las temperaturas que marca el ATP

El transporte de mercancías bajo temperatura controlada se regula a través del Acuerdo sobre transportes internacionales de mercancías perecederas y sobre vehículos especiales utilizados en esos transportes (ATP), cuya última actualización se publicó en el BOE del viernes 15 de noviembre de 2013. Su texto se puede consultar en la página web del Ministerio de Fomento, igual que las correcciones y enmiendas que se han efectuado sobre el mismo.

El ATP, en su Anejo 2, fija las temperaturas para el transporte de productos ultracongelados y congelados, y en el Anejo 3 las de las mercancías refrigeradas.

PRODUCTOS ALIMENTICIOS CONGELADOS

Durante la carga, el transporte y la descarga, la temperatura de las mercancías en cualquier punto de la carga tiene que ser el valor en el siguiente cuadro o inferior; aunque durante ciertas operaciones, como el desescarche del evaporador, en una parte de la carga se tolera un breve elevación de la temperatura que no sea superior a 3 ºC a la temperatura indicada.

Para estos productos ultracongelados y congelados destinados a un tratamiento ulterior inmediato en destino, se podrá admitir una elevación lenta de su temperatura durante el transporte, a fin de que lleguen a su destino a una temperatura que no sea superior a la solicitada por el expedidor e indicada por el contrato de transporte.

Dicha temperatura no deberá sobrepasar la temperatura máxima autorizada para el mismo producto en estado refrigerado, mencionada en el Anejo 3 del ATP. El documento de transporte deberá mencionar el nombre de los productos, si están ultracongelados o congelados y el hecho de que estén destinados a un tratamiento ulterior inmediato en destino.

El transporte deberá efectuarse con un material autorizado ATP, sin utilizar dispositivo térmico alguno para aumentar la temperatura de los productos.

PRODUCTOS ALIMENTICIOS REFRIGERADOS

Durante la carga, el transporte y la descarga, la temperatura más elevada de la mercancía en cualquier punto de la carga no puede superar las temperaturas del siguiente cuadro. El control de la temperatura deberá hacerse sin que se produzca congelación en ningún punto de la carga.

1. Cuando la leche es recogida de la granja para su inmediato tratamiento, la temperatura podrá incrementarse durante el transporte hasta alcanzar +10ºC.
2. En cualquier preparación.
3. Con exclusión de los productos plenamente tratados mediante salazón, ahumado, desecación o Esterilización.
4. Por “queso fresco” se entenderán los quesos no curados (sin proceso de maduración) listos para el consumo poco tiempo después de su producción y con un tiempo de conservación limitado.
5. Verduras crudas que hayan sido cortadas en cubitos o en rodajas, o cuyo tamaño se haya reducido de otro modo, excluidas las que sólo hayan sido lavadas, peladas o simplemente cortadas en dos.
6. Con exclusión de pescados vivos, moluscos vivos o crustáceos vivos.

Las sanciones del transporte bajo temperatura controlada

En el Baremo Sancionador elaborado por el Ministerio de Fomento tras la reforma de la LOTT en julio de 2013, cinco son las infracciones recogidas relacionadas con el transporte de mercancías perecederas (ver cuadro abajo).

Muy diferente del antes vigente, en el que había dos infracciones calificadas como leves, una grave, pero seis muy graves, con importes de 2.001 euros por carecer de certificado de conformidad, cargar o transportar productos a una temperatura distinta a la exigida, o no hacer bien la carga o descarga; y con 4.601 euros el no llevar termógrafo.

Este cambio en el Baremo es el que justifica el drástico cambio que ha habido en las infracciones detectadas entre los años 2012 (con el anterior Baremo), 2013 (a medias uno y otro) y 2014 (con el nuevo Baremo).

Las infracciones del Baremo Sancionador

Las sanciones en las mercancías perecederas

Kögel Cool – PurFerro,el cuidado en los detalles

Kögel ha presentado su nuevo semirremolque Kögel Cool – PurFerro quality, una evolución del vehículo presentado en 2012, que se adapta a todos los requisitos de las mercancías que exigen ser transportadas bajo temperatura controlada y, además, se puede personalizar con numerosas equipos opcionales.

En los nuevos vehículos Cool – PurFerro quality, Kögel ha cuidado hasta el mínimo detalle, como se puede comprobar al examinar el acabado de serie de estos vehículos, que incluye un nuevo piso de aluminio insonoro y un aislamiento mejorado.

En cuanto al piso de aluminio, se ha diseñado para reducir las emisiones de ruido durante la carga y descarga, para facilitar el trabajo en horarios o zonas con restricciones sonoras. Además, el piso va soldado a los zócalos, formando una única pieza de carrocería, hace que el semirremolque frigorífico sea fácil de limpiar, mejorando considerablemente las condiciones de higiene. Esta “cuna” de aluminio aísla las los materiales de carga contra la humedad, lo que garantiza una mayor durabilidad y rentabilidad de la caja frigorífica.

Para el cierre de estos semis se ha optado por incorporar puertas de acero inoxidable con un perfil de junta de cuatro láminas intercambiable y bisagras igualmente intercambiables. Y el chasis completo está protegido a largo plazo contra la corrosión gracias a la tecnología nano-cerámica combinada con la cataforesis y la aplicación de pintura UV.

Un aislamiento mejorado

En los paneles del Kögel Cool – PurFerro quality se utiliza un nuevo tipo de espuma evolucionado y de alta calidad, con grandes cualidades aislantes y 100% libre de CFC. El aislante está revestido por una chapa de acero, reforzada con una película de PVC endurecido. De este modo, los paneles laterales de 45 ó 65 mm, el techo de 85 mm y el piso de 125 mm de grosor, todos de fabricación propia, garantizan una notable mejora en el valor de coeficiente K y una alta resistencia contra influencias térmicas, reduciendo el consumo energético.

Estos vehículos, que cumplen los requisitos del APPCC (Análisis de Peligros y Puntos Críticos de Control), el certificado ATP-FRC y el de seguridad en carga EN 12642 XL, pueden incorporar numerosos opcionales, como los rieles de anclaje para la fijación de la carga o de un doble piso, elemento que se incorpora durante el proceso de fabricación de los paneles, eliminando la complicada y costosa operación de montaje posterior.

Otro de los opcionales es el sistema de distribución de aire Climatex, que optimiza la circulación del aire, gracias a la perforación especial en la pared frontal de la chapa deflectora de aire y a la lona deflectora de aire situada en el techo, que evita que el aire refrigerado vuelva a ser aspirado inmediatamente después de salir del equipo de frío, con lo que el rendimiento de refrigeración no se aprovecharía de forma efectiva. Este accesorio se puede utilizar en distribuciones en múltiples compartimentos o con carga a dos niveles.

Frigo Top 10 de Webasto. Temperatura controlada para vehículos comerciales

El Frigo Top 10 de Webasto es un equipo diseñado específicamente para el transporte seguro de productos perecederos bajo temperatura controlada en vehículos comerciales con un volumen de carga hasta 5 m3, con la ventaja añadida de que no es necesario instalarlo sobre la carrocería.

El fabricante alemán Webasto ha incorporado un nuevo miembro a su familia Frigo Top para el transporte de productos perecederos bajo temperatura controlada. A las unidades Frigo Top 25, 35 y 40, concebidas para espacios de carga de hasta 18 m3, que fueron presentados en la pasada edición de la feria IAA de Hannover, se les une ahora el Frigo Top 10, equipo que cumple con la normativa ATP (Accord Transport Perishable) y se amolda tanto al transporte de alimentos refrigerados como congelados.

Pensado especialmente para vehículos comerciales pequeños con un volumen de carga de hasta 5 m3, este modelo no requiere la instalación de un segundo compresor, que por lo general exige disponer de espacio adicional en el compartimento del motor.

El compresor, el motor y el condensador del Frigo Top 10 se pueden instalar bajo el chasis, haciendo que no sea imprescindible la instalación en la parte delantera o sobre el techo. De este modo, el exterior del vehículo no parece un vehículo refrigerado de alta gama y la aerodinámica del vehículo y, consecuentemente, el consumo de combustible no se ven penalizadas. Por otro parte, durante su funcionamiento con el motor apagado, la unidad de refrigeración mantiene una potencia de refrigeración máxima de 1.108 W.

“Nuestro objetivo es ofrecer soluciones para cualquier tipo de aplicaciones”, explica Marco Lelli, director de Producto para Vehículos Comerciales Webasto, “y con Frigo Top 10 completamos nuestra gama de sistemas de refrigeración de transporte, ya que nos permite ofrecer sistemas personalizados de refrigeración para vehículos comerciales pequeños.”

Gama Frigo Top: más eficiente, silenciosa y flexible

La nueva gama de sistemas de refrigeración de transporte Frigo Top 10, 25, 35, y 40 está diseñada para vehículos con compartimentos de carga hasta 18 m3. Los equipos Frigo Top 25, 35, y 40 (con capacidades máximas de enfriamiento de 2.290 W, 3.266 W y 3,613 W, respectivamente) se pueden montar sobre techo o realizar un montaje frontal.

Gracias a que la mayoría de los componentes ya están integrados en el sistema compacto, son muy fáciles de instalar. Respecto a los modelos anteriores, la nueva tecnología con intercambiador de calor aumenta la capacidad de enfriamiento hasta un 30%, lo que supone que el vehículo esté refrigerado y listo para la ruta más rápidamente.

También son mucho más silenciosos, gracias al control inteligente de temperatura y al nuevo diseño de los ventiladores del condensador, cuya vida útil se ha conseguido duplicar. Para prevenir cualquier interrupción del suministro de aire frío durante largos periodos de espera, la función stand-by ya es un equipamiento estándar. Además, el equipo puede conectarse a la red a 230V o a 400V.