Parece que el cuarto campeonato se resiste ¿no?

Pues sí. La verdad es que llevamos un par de años casi a punto. El año pasado por dos roturas tontas al final se nos escapó, y este, aparte de la mala suerte del accidente del Jarama, también tuvimos un principio malo en Misano, con aquella sanción que nos quitó un tercer puesto, nos hizo salir novenos, allí detrás, y solo hice un punto. Luego en Navarra el incidente con Kiss, que si no se nos rompe la ballesta yo creo que esa carrera la hubiéramos ganado. Pero lo peor fue la mala suerte del Jarama, que nos dejó muy tocados y sin posibilidades de poder luchar de tú a tú con Jochen en Le Mans. Pero, bueno, son las carreras y te puede pasar, a mí, a Jochen o a cualquiera. Lo que hay que hacer es seguir luchando, y si el año que viene tenemos camión competitivo lo seguiremos intentando.

¿Qué porcentaje de la pérdida del título este año lo achacas al incidente con Mariezcurrena?

No toda la culpa fue de eso, porque si nosotros hubiéramos hecho un buen principio de temporada, pues a lo mejor haciendo los resultados que se hicieron en Le Mans habríamos ganado el campeonato. Entonces, no le doy el 100%, pero si le daría un 90%.

¿Le guardas algún rencor a Mariezcurrena?

No. Si lo llega a hacer aposta le pego un tiro, pero esas cosas pasan. El sabe que fue un error, lo reconoce y está muy fastidiado. Se le vio así en El Jarama y en Le Mans, pero yo no lo guardo ningún rencor, para nada.

Perder el campeonato por cinco puntos cuando la mayor parte estuviste como líder es una faena ¿no?.....

Sobre todo porque al ganar la primera carrera del Jarama, la distancia era de 26 puntos, y teníamos claro que saliendo de allí con 18 ó 20 puntos de ventaja, sería muy difícil de Hahn nos remontara en Le Mans.

¿Compensa haber sido campeón por equipos, o eso es un premio menor?

Es un trofeo, un Campeonato que hemos conseguido Markus y yo, pero no compensa. A mí personalmente, no. Además, era un tema que pensábamos que podíamos conseguir desde el principio. Muy mal tendríamos que hacer las cosas Markus y yo para no llevárnoslo. Es una consolación, pero no me llena.

¿Realmente Hahn es tan imbatible?

No, no es imbatible y lo hemos demostrado estando delante de él casi todo el año. Si no llega a ser por el mal comienzo del campeonato y por la desgracia del Jarama, podríamos haber llegado al final, no te digo con mucha ventaja pero si alrededor de 20 puntos. Por eso creo que no es inalcanzable. El está haciendo las cosas muy bien, está pilotando muy bien y tiene un camión prácticamente como el nuestro, fiable y muy rápido, pero no es imbatible

Lo cierto es que los comienzos en Misano no pudieron ser más pesimistas….

Si, hicimos unos cambios que no funcionaron. La verdad es que estaba un poco preocupado porque habíamos perdido un tiempo haciendo que esos cambios funcionaran, y luego vimos que en carrera no iban bien. Por eso lo cambiamos el mismo domingo, y logramos ganar una carrera.

A lo largo del campeonato has tenido sus más y sus menos con Norbert Kiss. ¿Ha habido alguna rivalidad especial entre los dos?

Bueno, rara ha sido la carrera que no nos hayamos tocado. No sé si rivalidad, pero te puedo decir que he notado que conmigo y con otros, como Oestreich, era más agresivo que con Jochen. No he hecho cuentas, pero incluso podría haber quedado tercero en el Campeonato si no hubiera dejado pasar en repetidas ocasiones a Hahn, pero eso implicaba que lo ganara yo.

Tras el parón veraniego se vio como el camión de Hahn había evolucionado muchísimo. ¿Crees que pudo haber un cierto relax en el equipo Cepsa debido a la ventaja que sacabais entonces?

La verdad es que nos sorprendió, porque Most era un circuito que se nos daba bien pero Hahn hizo las dos poles, y ganó con bastante autoridad. Pero por nuestra parte no hubo relajación, porque después llegó Zolder, él no estaba tan fino y nosotros pudimos recuperar el terreno.

Las últimas carreras las hiciste con el camión de Oestreich, pero no se te veía a gusto. ¿Tanta diferencia hay de uno a otro?

Hay algo de diferencia, no tanto, pero la hay, pero la mayor es cómo tú te pones a punto tu camión. Nosotros llevamos ya muchos años trabajando sobre una base, en un tipo de conducción que yo tengo y hemos ido adecuando el camión a eso. Por eso, como estamos hablando de décimas, aunque el camión vaya bien, si tú no estás a gusto, si no te da total confianza, al final la diferencia es de un segundo. Se vio con Oestreich que en Le Mans tampoco estaba a gusto, porque corría con mi camión.

Hahn y tú venís dominando el Campeonato los últimos cuatro años. ¿No crees que puede pasar, como en el fútbol, que la falta de alternativas lleve menos gente a los circuitos?

Si. Lo hemos visto y es una pena. Una de las cosas que Mario (Kress) quería era cambiar el reglamento en tema de motores, y demás, para intentar ser ellos más competitivos, pero también MAN ha trabajado mucho en el motor, ha invertido mucho dinero. También Cepsa para desarrollar el camión. Entonces que esas mejoras se hayan producido por las inversiones y trabajo de unas empresas y ahora les quieras limitar, tampoco es justo. Pero sí que es cierto que al Campeonato le faltan dos marcas más. Por eso, en las reuniones que están teniendo en los grupos de trabajo de la FIA, donde están las marcas y los equipos, se están buscando algún tipo de medidas para favorecer el espectáculo.

¿Te veremos el año que viene?

Espero que sí, y de nuevo luchando por el título.