Sin embargo, un reciente estudio revela que los acuerdos estables entre estas partes han disminuido, dando paso a contrataciones esporádicas.

Así lo señala la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) en la ‘Encuesta a Cargadores, Operadores y Transportistas sobre Precios y Comercialización del Transporte’, elaborada por la consultora KPMG a solicitud del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Este análisis, basado en datos de más de 3.500 empresas de transporte, 522 operadores y 204 cargadores, ofrece una visión clara de la evolución del mercado en los últimos años.

Tendencias clave en la contratación del transporte

Uno de los hallazgos más relevantes del estudio es la dificultad para determinar con exactitud la extensión de las cadenas de subcontratación. Aún no se puede precisar en qué porcentaje intervienen más de dos o tres intermediarios en una operación de transporte, ni cuánto representan económicamente dentro del total facturado entre el cargador y el transportista.

No obstante, los datos revelan que solo un tercio de los servicios contratados por operadores de transporte tienen como cliente directo a un cargador. Esto significa que en dos tercios de las operaciones hay al menos un intermediario adicional, lo que refuerza la complejidad del sector.

Además, la contratación sin acuerdos estables ha crecido significativamente: en 2016 representaba un 28,2%, mientras que en 2024 alcanza casi el 55%. Esta tendencia ha reducido el uso de acuerdos exclusivos o preferenciales, aunque un aspecto positivo es el aumento de contratos documentados por escrito, brindando mayor seguridad jurídica y profesionalización a las relaciones comerciales.

Impacto del Real Decreto-Ley 3/2022 en el sector

Las medidas del RDL 3/2022, resultado del acuerdo entre el sector y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, han traído cambios significativos. Destaca la reducción del porcentaje de conductores que realizan labores de carga y descarga, que ha pasado del 46,4% al 29,6%. Esto representa un avance importante, sobre todo en el transporte ligero.

Otro punto clave es la reducción de los plazos de pago. Se ha observado una migración desde los 90 días hacia plazos de 60 e incluso 30 días, gracias a la normativa contra la morosidad, que beneficia en exclusiva a este sector en España.

Sin embargo, casi un 40% de los encuestados indica no haber aplicado la revisión obligatoria de precios en función del coste del combustible, lo que afecta gravemente la rentabilidad de las empresas transportistas.

Estrategias de precios y rentabilidad del transporte

El informe también evidencia que la mayoría de las empresas de transporte han absorbido parte del aumento de costes, en lugar de trasladarlo a sus tarifas. Solo un 15% de las compañías ha repercutido completamente estos incrementos en sus precios. Esta situación subraya la necesidad de fortalecer la capacidad de negociación de los transportistas para asegurar su rentabilidad.

Según Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC y miembro del Comité Ejecutivo de Presidencia de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), estos datos reflejan la evolución del sector hacia una mayor profesionalización. No obstante, persisten desafíos estructurales como la mejora de la rentabilidad, el crecimiento del tamaño medio de las empresas de transporte y la reducción de la subcontratación excesiva.

Con todo, el transporte de mercancías por carretera en España está experimentando una transformación importante. La profesionalización del sector, la mayor seguridad jurídica y la reducción de plazos de pago son avances destacables. Sin embargo, las dificultades económicas, la fragmentación del mercado y la falta de aplicación de ciertos mecanismos de revisión de precios siguen afectando la estabilidad y rentabilidad de las empresas.

Es crucial seguir de cerca estas tendencias y adoptar estrategias que permitan a transportistas y operadores mejorar su posición en el mercado y asegurar un crecimiento sostenible.

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