Donington Park abre la nueva temporada

Carreras de Camiones Escrito por Martes, 10 Mayo 2011 04:10 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

Valora este artículo

(0 votos)

Ya tenemos una nueva temporada aquí. El 23 de abril comenzó un campeonato que se presenta más apasionante que nunca. Antonio Albacete, los Renault Trucks y el equipo Buggyra, los aspirantes al título.

Bien es cierto que el piloto madrileño parte con una vitola de favorito que se ha ganado a pulso. Sus tres campeonatos y el hecho de que en los últimos años no se haya bajado del podio le convierten en la referencia de un campeonato que este año estará compuesto de nueve Grandes Premios.

Vuelve el circo

Gran Bretaña pasa por ser, sin lugar a dudas, una de las naciones en las que más arraigadas están las competiciones automovilísticas, en cualquiera de sus modalidades. Es por ello que no se entendía que llevase varios años fuera del circo, lo que se ha solucionado con la entrada de Donington Park, circuito mítico donde los haya, escenario de tantas y tantas carreras memorables a lo largo de su historia, y en donde los grandes campeones de la Fórmula 1 o del mundial de motociclismo dejaron su impronta.

Y no es una carrera cualquiera, pues es nada menos la que abre el campeonato de Europa, en una prueba inicial en la que generalmente ni se gana ni se pierde nada, pero en la que sí se empiezan a ver quienes son los que van bien y lucharán por el título, y quienes se tendrán que conformar con objetivos menores.

Grandes rivales

No lo tendrá fácil en todo caso Antonio Albacete para revalidad el título, en tanto que sus más directos rivales –léase, sobre todo, el equipo MKR Technology de Renault Trucks o el Buggyra- llevan trabajando todo el invierno en sus camiones por dar ese salto de calidad que les permita equipararse al Equipo de Competición CEPSA y poder así batir al piloto madrileño.

Por lo pronto, el “team” galo añade un tercer piloto más a su formación –ver recuadro-, un hecho que tiene más de estratégico que de otras cosa, tal y como reconoce Albacete. Y es que “esta decisión puede resultar vital de cara a las segundas carreras de cada día, la conocida como de parrilla invertida, en tanto que al salir habitualmente más retrasado, la presencia de un tercer Renault, permitirá al equipo francés jugar con la estrategia cerrándonos el paso y permitiendo a su vehículo mejor situado lograr un mayor número de puntos”.

Tampoco habrá que descartar a Buggyra, que después de un año de “travesía del desierto”, tras la pérdida de su ingeniero jefe, Mario Kress –quien precisamente pasó a la marca francesa-, ha dado un nuevo impuso al equipo con la contratación del experimentado Chris Levett en sustitución de Uwe Nittel, que no dio el resultado esperado. A ellos habrá que sumar el resto de camiones MAN –hasta 5 recibirán apoyo técnico de fábrica- siendo Jochen Hahn quien dará mayor guerra al propio Antonio Albacete.

Los neumáticos, clave

Ya la temporada pasada, los responsables del Equipo de Competición CEPSA acabaron con la “mosca detrás de la oreja”, por el espectacular incremento del rendimiento de los Renault Trucks en determinadas pistas, hasta el punto de que los Premium sacaban hasta ¡3 segundos! por vuelta a sus más directos rivales, algo totalmente ilógico. Así, por el paddock circulaba el rumor de que el “team” francés recibía trato de favor en este sentido, algo por otro lado difícil de demostrar, pero que con los hechos en la mano tenía visos de ser un realidad.

Sea como fuere la FIA ha decidido tomar cartas en el asunto y ha resuelto el problema de un plumazo incluyendo una nueva normativa que afecta directamente a las gomas. Con todo, los pilotos contarán con 2 juegos de 6 neumáticos nuevos cada uno para cada día de Gran Premio, siendo estos sorteados entre los diez primeros clasificados, de manera que los pilotos “top” tendrán un trato igualitario en todas las carreras. A partir del puesto 11º, la Federación Internacional de Automovilismo autoriza el uso de gomas usadas.

Pocos cambios

Después, cada equipo podrá hacer las modificaciones que crean oportunas en su camión –siempre que estén sujetas al reglamento, claro está- para ganar esas décimas extra que hacen ganar carreras. Así, en el caso del MAN de Albacete se ha trabajado especialmente en el a rebaja del centro de gravedad, además de en otros puntos, para ganar algo de velocidad en el paso por curva.

Por lo demás, no se han introducido grandes cambios en el vehículo, en tanto que según reconoce el piloto de CEPSA, se trata de ser lo más fiables y regulares posible, “y eso ya lo hemos venido siendo en años pasados”.

Como siempre, el piloto madrileño no estará solo en la parrilla, pues serán más los españoles que le acompañarán en el paddock en un mayor o menor número de carreras, no faltando los hermanos Vila, José Bermejo, Javier Mariezcurrena, Orlando Rodríguez y Francisco Navarro, entre otros.

Así, solo queda desearles suerte a todos ellos y esperar que nos brinden un gran espectáculo, y si es con Antonio Albacete, mejor que mejor.

Calendario Campeonato de Europa FIA Carreras de Camiones 2011