El motor del Iveco Vertis es un FPT NEF 4, de 173 caballos preparado para la norma Euro 5. La caja de cambios es ZF. El Iveco Vertis llega en la versión 130V18, con un Peso Bruto Total (PBT) de 13.300 kg, una distancia entre ejes de 4,75 metros y está disponible con cabina simple.

El chasis reforzado, una característica de Iveco, garantiza una alta fiabilidad en cualquier carrozado y nivel de carga. El Iveco Vertis 130V18 tiene un eje trasero Meritor MS con diferencial de dos velocidades y doble reducción. El eje delantero Sifco es rígido y de acero, forjado con rodamientos lubricados con grasa. Esta combinación de ejes le confiere una mayor robustez.

Para mayor estabilidad, la suspensión delantera es de ballestas semielípticas de una etapa, con dos amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora. La suspensión trasera posee ballestas semielípticas de doble etapa y está equipada con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora, igual que la suspensión delantera.

El sistema de frenos de Master, Suspensys y Knorr Bremse es de alta eficiencia. El freno de servicio es neumático de doble circuito, tipo S-Cam, de tambor en las ruedas delanteras y traseras. El freno de estacionamiento es neumático y actúa sobre el eje trasero.

El Iveco Vertis es el primer camión surgido del Centro de Desarrollo de Producto de Iveco en Sete Lagoas (Brasil), donde un equipo de 150 ingenieros argentinos y brasileños trabajaron en colaboración con la sede central en Italia. El vehículo tiene un 85% de componentes fabricados en la región.

En su desarrollo, los prototipos fueron sometidos a diversas pruebas de durabilidad, como resistencia estructural de la cabina, el chasis y la suspensión, torsión del chasis y resistencia del sistema de suspensión. Además, el Iveco Vertis pasó con éxito el “Rough Road Test”, que simula calles en pésimas condiciones para verificar, por ejemplo, la entrada de polvo en el habitáculo.