Volvo renueva la gama de la gran ruta y lo hace a fondo. El nuevo FH conserva muy poco de su predecesor, y tal es así, que seguir llamando a este camión FH, no lo consideramos muy acertado. No cabe duda que la esencia de la gama FH se nota en la nueva, lo que no podía ser de otra manera ya que la experiencia adquirida por los técnicos de la casa sueca después de casi tres cuartos de millón de camiones rodando por las carreteras de todo el mundo es una de las razones de la existencia de los nuevos FH.

Además de un sinfín de novedades, Volvo propone nuevas opciones con la idea de aumentar la funcionalidad y los tiempos de trabajo. Para esto Volvo propone un sistema que garantiza una drástica disminución de los tiempos del camión en el taller, y consiste en una conexión continua entre el vehículo y el centro de mantenimiento. Así, cada vez que un equipo o sistema no cumpla con su cometido o bien por desgaste o fallo técnico, será el taller el primero en saberlo y de esta forma se podrán organizar las paradas como mejor convengan al transportista.

En definitiva, estamos ante un camión actualizado para estos tiempos difíciles que nos están tocando vivir, y preparado para los venideros, que esperemos sean mejores, y para todo esto Volvo apuesta fuerte por un camión que dará de qué hablar.

La nueva cabina del FH

Si comparamos por fotos la cabina actual con la anterior no parece que los cambios exteriores sean tantos, pero al ver al nuevo FH frente a frente nos damos cuenta de nuestro error. Esta cabina es completamente diferente, aunque en honor a la verdad, el nuevo estilo no rompe definitivamente con los FH, llamémoslos, clásicos. En primer lugar impacta la parte superior de la cabina, ya no tiene el ángulo característico que provocó el mote del "bien peinao". La luna ahora sigue casi perpendicular desde la chapa, lo que confiere a este camión una magnífica visibilidad desde el puesto de trabajo. También influye en este factor la forma separada de los nuevos espejos retrovisores. Inicialmente, al ver el hueco que existe entre el espejo superior e inferior podemos preguntarnos si esto no afectará a la aerodinámica, pero las dudas desparecen con las explicaciones de los expertos de la marca, el motivo es que a través de esa apertura aumenta nuestro campo de visión, lo que nos da cierta ventaja al entrar en las rotondas.

La nueva estructura de la luna permite, por un lado el aumento significativo del volumen interior de esta tractora, también crecen los espacios destinados a armarios, y por otro, crear un nuevo salpicadero de líneas más limpias y con el que el espacio para movernos por el interior es amplio y cómodo. Hay que destacar, que con el nuevo diseño es el techo el que hace de deflector, reduciéndose este a un pequeño alerón situado en la parte trasera con el que nos ajustaremos a la altura de cada semirremolque.

El colchón de la cama es de un grosor considerable, y aunque echamos en falta un somier, también es posible solicitar una cama reclinable eléctricamente. Los vehículos probados estaban equipados con una sola litera, por lo que su acceso es sencillo. Para los que lo demanden podrán circular con dos literas. Los asientos son nuevos, y esto facilita una buena postura de trabajo, y para mejorarla aún más, desde Volvo han modificado la caña del volante de forma que puede lograrse una posición del mismo casi como en un turismo.

Son tantas las novedades de este FH que no nos cabe duda que alguna se nos quedará en el tintero, pero no queremos dejar la cabina sin remarcar, el nuevo volante con los interruptores de algunos automatismos integrados en el mismo, las novedosas pantallas de información y el mantenimiento de la conocida palanca de Volvo. Este pudo ser un buen momento para introducir una palanca en la caña del volante, pero los ingenieros de la marca aseguran que no lo han hecho siguiendo las demandas de sus clientes.

Para acabar con la cabina no queremos dejar de resaltar la nueva suspensión independiente con la que contaba alguno de los vehículos probado y que favorece el manejo y la estabilidad del camión.

Motor D 13 Euro 6

Para la planta de potencia del nuevo FH, los técnicos de la marca han desarrollado una versión del D 13, que aunque basado en el anterior presenta una serie de importantes novedades. Se trata, como es habitual en Volvo, de un seis cilindros en línea que cubica casi trece litros y que recibe la denominación comercial de D 13 K. Con este motor se cumple la norma Euro 6, gracias al catalizador de reducción selectiva (SCR) para el sistema de gases de escape, que trabaja conjuntamente con un sistema de recirculación de gases (EGR), así como con un filtro de partículas (DPF), testado durante varios años en Estados Unidos y en Japón. De momento, el D 13 K sólo es ofrecido en una de sus configuraciones, se trata del modelo de 460 CV., que ofrece entre las 1.400 y las 1.800 vueltas, y 2.300 Nm., entregados de las 1.000 a las 1.400 revoluciones.

No obstante tenemos la opción del conocido DC 13 C, que aunque sólo cumple con Euro 5, podemos elegirlo con un rendimiento que varía entre los 420 y los 540 CV. Y en cuanto al más poderoso de la serie el FH 16, está motorizado con el D 16 G, conocido propulsor que nos hará disponer de potencias que varían entre los 540 CV., del menos poderoso y los increíbles 750 del camión más potente del mercado.

Pero esto no es, ni mucho menos, todo. Para conseguir mejoras de consumo, en comparación con modelos anteriores, Volvo nos ofrece su nuevo I- See, un mecanismo gracias al cual se quedan grabados una serie de datos de la ruta que serán utilizados la segunda vez en que se circule por esa misma carretera para mejorar el consumo de combustible. Se trata de un sistema parecido al que ya hemos probado en anteriores ocasiones en otras marcas y que utiliza el GPS para acceder a la información topográfica de la carretera. Con ambos sistemas se consigue lo mismo, más información para que los mecanismos de control de crucero mejoren de forma espectacular sus prestaciones. Con la opción de Volvo existe alguna desventaja, como la de que es necesario pasar al menos una vez por la ruta. Si hacemos siempre el mismo recorrido esto es una cualidad, pero ¿qué pasa si casi nunca coinciden nuestros viajes?.

Ya para terminar resaltar que a la hora de conducir, las diferencias entre Euro 5 y Euro 6 apenas si se aprecian. Serán los resultados de consumo y eficacia los que encumbren, o no, al nuevo motor de Volvo, y por otro lado, no queremos olvidar la interesante oferta del constructor sueco en cuanto a sistemas a de seguridad activa y pasiva.