Eficiencia parece haberse convertido en la palabra clave de los nuevos desarrollos de los fabricantes de camiones, y en este sentido DAF ha presentado su nuevo XF diseñado en torno al motor MX-13 Euro 6, al contrario de lo que han hecho otros fabricantes que mantienen la oferta del motor actual Euro 5 en sus más recientes novedades a la espera de la entrada en vigor de la norma Euro 6 en enero del 2014.

La apuesta parece arriesgada ya que no se prevé una fuerte demanda de este tipo de motores el próximo año, pero el fabricante holandés mantiene que con su actual y exitosa gama ATe está en disposición de competir con garantías hasta que la demanda de camiones Euro 6 se regularice en todos los mercados europeos.

El nuevo XF105 mantiene toda la filosofía de DAF desde el lanzamiento de su gama XF, caracterizada camiones en los que la funcionalidad y la fiabilidad se anteponen a grandes alardes de lujo y equipamiento. Prima, a fin de cuentas, la rentabilidad por encima de cualquier otro concepto.

Cabina ya conocida

Esta filosofía es la que se percibe cuando accedemos al interior de cabina del nuevo XF105.510 Space Cab, con el que hemos tenido la oportunidad de realizar una primera de contacto por carreteras malagueñas.

Sin grandes modificaciones respecto a la ya conocida, la cabina adopta un nuevo diseño al mismo tiempo que introduce algunos elementos que mejoran su confortabilidad. Sin ser tan espaciosa como la Super Space Cab, que sólo la aventaja en altura, la cabina Space Cab ofrece un volumen interior de los mayores del mercado europeo, y su movilidad interior nos resulta fantástica, pues los distintos elementos están dispuestos inteligentemente de forma que no se dificulta el paso de la zona de trabajo a la de descanso. Eso a pesar de que cuenta con una cama más larga, y un mayor número de armarios encima del parabrisas y bajo la litera.

Un nuevo panel de instrumentos y un volante multifunción hace más fácil controlar todos los parámetros del vehículo, mientras que la nueva disposición de los pedales, con el del freno colgado, y los nuevos asientos, con las opciones de calefacción y ventilación, mejoran notablemente el confort en la conducción.

Motor global

Pero si los cambios en la cabina son significativos, especialmente en el exterior, donde están las mayores modificaciones es en la parte técnica. El DAF XF monta el nuevo motor Paccar MX13 Euro 6, un desarrollo de la versión americana que desde 2010 montan los camiones Kenworth y Peterbilt para cumplir la norma EPA10, con valores muy similares a la que entrará en vigor en Europa dentro de un año.

Para “europeizarse”, este motor de 6 cilindros y 12,9 litros de cilindrada ha adoptado la inyección common rail, en lugar de los inyectores individuales de la versión americana. La versión que montaba el camión probado es la más potente de cuantas se ofrecerán inicialmente, 510 CV. manteniendo el mismo par máximo de 255 mkg. que el actual motor Euro 5, aunque también existen versiones de 410 y 460 CV. , con pares máximos de 204 y 235 mkg, respectivamente. DAF anuncia para este camión un consumo igual o inferior al actual XF ATe Euro 5.

Este motor, que incorpora algunos de los conceptos ATe para garantizar un consumo más reducido, ha sido diseñado para trabajar eficientemente a bajas revoluciones y, si bien su régimen de trabajo óptimo se sitúa entre las 1.000 y las 1.500 vueltas, durante nuestra prueba dejándole caer hasta las 900 vueltas hemos podido comprobar cómo este grupo motriz se recupera fácilmente.

Destacable es el trabajo que los ingenieros holandeses en la reducción del ruido y de las vibraciones, gracias a un buen encapsulamiento de cabina y grupo motriz y a la integración de distintos componentes, como el freno motor o la válvula del turbocompresor de geometría variable, en el bloque motor.

Durante nuestra toma de contacto, por debajo de las 900 vueltas apenas percibimos vibraciones importantes al afrontar una subida prolongada, lo que demuestra la perfecta armonía entre este motor y la caja de cambios automática As Tronic de 12 velocidades. Algo similar observamos al descender y entrar en funcionamiento el freno motor, ya que la sonoridad y las vibraciones apenas son perceptibles.

Pero a pesar de todos los cambios introducidos, la cadena cinemática sigue manteniendo el cierto conservadurismo que caracteriza los camiones de este fabricante holandés, dejando cierto margen al cambio de velocidades. Cuando circulamos en 12ª velocidades de forma automática, la reducción a 11ª se produce a 1.080 vueltas, mientras que en manual dejamos caer el motor hasta las 950 revoluciones, recuperándose perfectamente.

Pero a favor tiene una excelente compenetración entre motor y caja de cambios. La puesta en marcha es rápida y suave, mientras que cuando abordamos una pendiente prolongada del 7%, nuestro camión mantuvo una velocidad constante de 45 km/h. a 1.300 revoluciones en la 9ª marcha.

El nuevo DAF XF llevará incorporada la función Eco-Roll, que permite descender pendientes suaves con las marchas desengranadas y al ralentí, lo que ahorra combustible y permite no perder velocidad una vez que decidamos accionar de nuevo el acelerador.

Cambios en el chasis

La incorporación de la tecnología Euro 6, que combina el postratamiento de los gases de escape, la recirculación de los mismos, y el filtro de partículas, ha obligado a realizar importantes cambios en el chasis, los ejes y las suspensiones, consiguiéndose no solo una recolocación de todos los nuevos elementos, sino también un mejor comportamiento en ruta.

A pesar de arrastrar una cisterna con el consiguiente movimiento del líquido que provoca mayor inestabilidad a toda la combinación, en la cabina apenas notamos movimientos extraños. Esto se debe a que el DAF XF adopta unos largueros más sólidos pero más ligeros, con un perfil en Y para permitir la mayor refrigeración del motor, unas nuevas ballestas parabólicas de 90 mm. de grosor, en lugar de las anteriores que era de de 80 mm. y un nuevo eje trasero más ligero con la función de barra estabilizadora en la suspensión con el sistema Stabilink.

El nuevo DAF XF entrará en producción en la próxima primavera y desde entonces se ofrecerá en todos los mercados, aunque la aceptación en el mercado estará supeditada a la demanda que se produzca a lo largo de 2013 para los motores Euro 6 y al sobreprecio de 14.000 euros, anunciado por DAF para su nuevo buque insignia, algo por encima de la diferencia anunciada por otros fabricantes en sus nuevos modelos.