La lucha por hacer frente a la subida generalizado del precio del combustible con camiones que consumieran menos, llevó a MAN a presentar hace cuatro años, en la edición de la IAA de 2010 las versiones EfficientLine dentro de su gama de camiones pesados TGX. Desde entonces más de 27.000 clientes en toda Europa han optado por estos vehículos, cuyos componentes habían sido optimizados con el propósito de mejorar los consumos sin que las prestaciones y, lo que es más importante, el precio se vieran alterados.

Esta gama se ve ahora actualizada con la EfficientLine 2, que MAN presentó en la IAA de Hanover del pasado mes de septiembre, y con el que el fabricante alemán ha certificado un ahorro del 6,57% en consumo de combustible, en una prueba supervisada por el TÜV. Esta nueva versión incorpora a los componentes de la gama anterior los nuevos sistemas electrónicos de reducción de consumo, incluidos de serie en estos modelos.

Sin duda, el más importante es el nuevo control predictivo de velocidad EfficientCruise, que regula la velocidad guiado por satélite. El sistema, similar al que otros fabricantes ofrecen en su paquete de opciones, es capaz de reconocer la ruta con antelación, calculando las pendientes, tanto ascendentes como descendentes de ella, gracias a los datos cartográficos guardados en el vehículo y su posición GPS. De esta forma, el camión regula la velocidad en función de la orografía del terreno, aprovechando la velocidad y la inercia, y ahorrando de esta forma consumo de combustible en torno a un 6%, sin penalizar la velocidad media del vehículo.

Al igual que lo haría un conductor con mucha experiencia, el EfficientCruise, impulsa el camión en los descensos para aprovechar la velocidad en el siguiente ascenso, en el que el vehículo ahorra combustible reduciendo sensiblemente la velocidad hasta alcanzar la cima al límite mínimo de velocidad establecido. Además, el sistema anula el cambio a una marcha inferior si calcula que puede alcanzar el final de la pendiente con la marcha que lleva en ese momento. La ventaja de este sistema con respecto a un conductor experimentado, es que el EfficientCruise prevé la ruta con varios kilómetros de antelación, adaptando la inyección de combustible mucho antes que lo haría un conductor.

Más par en los motores D26

Los nuevos motores D26 Euro 6 de 12,4 litros, cuentan ahora con el aumento electrónico del par Top Torque, ofreciendo en las marchas más altas, 11ª y 12ª, 200 Nm más del par nominal. Ello permite circular más tiempo en estas marchas altas con el consiguiente ahorro de consumo, mientras que aumenta la velocidad media y mejora el confort de conducción.

El TopTorque se incorpora de serie en todos los motores D26 con caja de cambios TipMatic 2. Así, en la versión de 400 CV. se aumenta el par hasta los 2.100 Nm, en la de 440 CV, a 2.300 Nm y en la configuración de 480 CV. el par alcanza los 2.500 Nm. en las marchas 11 y 12.

También la caja de cambios automatizada TipMatic ha sido objeto de una profunda remodelación con la segunda generación y la introducción de dos funciones nuevas: Idle Speed Driving y Speed Shifting.

Con la Idle Speed Driving se puede circular con un régimen bajo de ralentí de alrededor de 600 rpm sin que el conductor tenga que apretar el acelerador, y si el par motor no fuera suficiente para el régimen de ralentí la caja cambiará automáticamente a una marcha inferior. Se mejora con ello el confort de conducción en los casos de tráfico muy denso.

Por su parte, la función Speed Shifting del TipMatic 2 aumenta la velocidad de reacción en los cambios entre las marchas 10, 11 y 12, con lo que es posible cambiar más rápidamente a una marcha inferior en las cuestas, conservando un mayor impulso y ahorrando, por tanto, combustible.

Opcionalmente, MAN ofrece en los modelos TGS y TGX con caja TipMatic 2 la función EfficientRoll, desarrollado especialmente para tramos de autopistas y carreteras con ligeros descensos, mediante el cual la caja de cambios se pone automáticamente en punto muerto dejando que el camión se desplace sin que el efecto del freno motor reduzca su velocidad.

Un paquete cerrado

Además de estas novedades, la familia TGX EfficientLine 2 mantiene los componentes de la gama anterior, que ya contemplaba una mejora en la aerodinámica del vehículo con la supresión de las viseras parasol o las bocinas neumáticas, junto a la adopción de los spoilers laterales. La velocidad es tas versiones está limitada de 89 a 85 km/h, y también se mantiene el Air Pressure Management, por el que el compresor de aire comprimido sólo se acciona cuando es necesario, lo que reduce su tiempo de funcionamiento en un 90% en el transporte de larga distancia, así como el uso de neumáticos de menor resistencia a la rodadura.

EfficientCruise con 4 niveles

Una de las características diferenciadoras del sistema EfficientCruise es la posibilidad que tiene el conductor de adaptar las prestaciones del camión en función del tráfico y la ruta, a través de cuatro niveles de ajuste definidos previamente por el fabricante.

En el momento de activarse el sistema se selecciona automáticamente el nivel 3 que contempla una tolerancia de siete km/h. por arriba o por debajo de la velocidad definida. El nivel 4 amplía esta tolerancia hasta los 9 km/h. para los casos en los que el tráfico sea muy fluido, mientras que los niveles 1 y 2 quedan reservados para cuando el tráfico contemple mucha densidad.

Se impone la telemática

Los sistemas telemáticos se están imponiendo como un medio eficiente de ahorro de combustible. Por ello, el módulo telemático de a bordo de MAN se ofrece ahora de serie y parta los nuevos clientes se ofrece la posibilidad de probar los paquetes de servicios TeleMatics gratis durante seis meses. A través de este servicio el je de flota puede conocer en su base los datos de datos de consumo y espera del camión, pudiendo comprobar mediante el portal de datos el consumo de combustible por vehículo y conductor, e incluso la presión de los neumáticos y el estado de los frenos de toda la flota.

¿Y si tengo un TGS?

La familia TGX EfficientLine2 contempla tractoras de esta gama, pero para aquellos propietarios de rígidos de 2 y 3 ejes de esta gama y cualquier modelo de la gama TGS, así como para el nuevo D38, MAN ofrece paquetes EfficientLine que combinan el EfficientCruise, MAN TipMatic 2, Speed Shifting, Idle Speed Driving, Air Pressure Management, paquete aerodinámico, límite de 85 km/h, luz de marcha diurna, depósitos de combustible y aire comprimido de aluminio, eliminación de la rueda de repuesto, visera parasol y bocina neumática.