Por sus características en la combustión es apropiado para motores diésel pero no para motores de encendido por chispa. El problema es que hay que comprimirlo para almacenarlo en fase líquida y su densidad energética es casi la mitad de la del gasóleo, lo que obliga a tanques de más del doble de tamaño.

En la actualidad se ha renovado el interés por el OME1 debido a la posibilidad de obtenerlo de metanol, que a su vez se puede obtener de biogás proveniente de materia orgánica y se llama Bio-dimetil éter. La empresa Volvo en Suecia ha terminado un proyecto financiado por la Unión Europea muy extenso sobre utilización de DME en camiones, y también existe otro proyecto europeo que se está preparando sobre este combustible.

El problema no es hacerlo funcionar en un motor, la tecnología de inyección de DME es ya más o menos conocida, sino ser capaz de producirlo a costes razonables y competitivos.