La marca, que tiene sus orígenes con sus pioneros Gottlieb Daimler y Carl Benz, entregó su primer camión en Londres el 1 de octubre de 1896. Un vehículo con motor de dos cilindros y 4 CV, y con una MMA de 1,5 ton. Ese mismo año, Benz proporcionó un vehículo de reparto con una carrocería cerrada a los almacenes parisinos “Du bon Marché”.

En este Salón, Mercedes-Benz ha querido destacar el importante papel que juega la marca en el desarrollo de la tecnología en los vehículos comerciales.

En 1960 se comenzó a desarrollar el freno de doble circuito de aire y el célebre ABS. Y a fecha de hoy son piezas indispensables en lo que a seguridad se refiere.

El primer prototipo de ABS para coches fue presentado en 1970 y producido 8 años después en la clase S. Y fue en 1981 cuando se presentó el primer ABS para camión, para las combinaciones de camión/remolque y tractora/semirremolque.

Del Active Brake Assist al Highway Pilot

De lo más destacado en temas de seguridad para vehículos comerciales, se encuentra el sistema Active Brake Assist, introducido por Mercedes-Benz en su modelo Actros del segmento de pesados en 2006, y que ha sufrido tres evoluciones hasta el año 2012.

La marca alemana continuó su desarrollo con el Blind Spot Assist y el Highway Pilot, siendo éstos sus últimas innovaciones.

El primero consigue suprimir los problemas con el punto muerto de visibilidad y reducir considerablemente los accidentes, sobre todo cuando el vehículo realiza un giro.

Por su parte, el Highway Pilot es uno de los pasos más decisivos que se han tomado en la dirección hacia una conducción autónoma, haciendo que sea posible una conducción semiautomática. Esto quiere decir que, aunque el Highway Pilot sea capaz de conducir el camión por sí mismo, el conductor sigue teniendo la responsabilidad total, y debe ser capaz de actuar en caso de que se le requiera.

Del N1 al Safety Truck

Los vehículos comerciales de Mercedes-Benz quedan representados a través de 14 unidades en el salón Retro Classics, y denotan la experiencia de Daimler AG en cuanto a camiones se refiere, ganando un puesto como líder global de vehículos comerciales ligeros, medios, pesado, así como de vehículos especializados como el Unimog.

El comienzo de este viaje en el tiempo empieza con el N1, un vehículo de 1,5 ton. construido en 1926 y que ya tenía una MMA como la que tiene hoy en día el Sprinter. El arcaico sistema de freno de este modelo muestra el largo camino de evolución tecnológica que quedaba aún por recorrer.

Como contraste, el Actros 1863 Safety Truck demuestra todas las novedades que se encuentran disponibles a fecha de hoy.

Alguna de las tecnologías desarrolladas por Daimler han sido declaradas obligatorias por ley, como los sistemas de freno de emergencia o el de abandono de carril, que pasaron de ser opcionales a de serie en noviembre de 2015. Ambos sistemas estaban disponibles en Daimler desde hace 10 años (sistema de freno de emergencia) y 16 años (Asistente de abandono de carril).

Otro ejemplo es que desde el otoño de 2014, el ESP ya no podía ofrecerse como opcional mientras que el Mercedes Benz Sprinter ya lo llevaba de serie desde el 2002.