Comparativa Cabinas Camión Renault Magnum contra Renault T MaxiSpace

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Fabricantes Escrito por Pierre Combemale Miércoles, 28 Diciembre 2016 01:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente Vídeo 0

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Creado en el 2001 con el lanzamiento de la tercera generación de Magnum, el diseño modular de la cabina dormitorio/sala de estar consiguió el beneplácito de los conductores. Este concepto y su versatilidad llevaron a Renault Trucks a ofrecer la MaxiSpace en la versión High Sleeper de su nueva cabina T.

El 1990 Renault Trucks causaba sensación con su gama AE, la primera tractora de gran ruta en ofrecer un piso completamente plano. Durante las siguientes décadas, las nuevas generaciones (1996, 2001, 2005 y 2008), el ya Magnum fue mejorando en diseño y equipamiento, hasta que en 2013 la nueva gama T tomaba el relevo.

Entre las mejoras, en 2001 el Renault Magnum iba a introducir un nuevo diseño de cabina dirigido a una mejor habitabilidad, donde el concepto “sala de estar” iba a configurar una nueva dimensión dentro del transporte. Sin embargo, este nuevo diseño no sedujo inmediatamente a los transportistas, salvo aquellos que lo probaron, porque hay que reconocer que ningún otro fabricante alcanzaba este mismo resultado en términos de modularidad.

El “concepto 20011” permitía transformar una cabina convencional en un habitáculo pensado para los tiempos de descanso, que facilitaba hacer frente a las numerosas horas de espera a las que obliga la reglamentación vigente. Propuesto como equipo estándar, la configuración “sala de estar” se distinguía por numerosas novedades, y ha sido un buen punto de partida para que Renault Trucks asegurara su sucesión con el T MaxiSpace. No hay que olvidar que los pocos intentos abordados por muchos otros fabricantes -Iveco Active Space (2003), Scania Solo (1998), Volvo Oficina/Comedor (2001)- han desaparecido del mercado rápidamente.

Un diseño inigualado

Sin duda, el Renault Magnum fue un camión especial, en todos los sentidos de la palabra. Sin reescribir la historia, el acceso a la cabina era único, así como el concepto de piso plano, que es una de sus principales características. Y gracias a él los diseñadores de la marca francesa fueron capaces de conseguir el diseño “sala de estar”. El hecho de no tener cajas integradas en la cabina permitía disponer plenamente de la superficie interior y crear espacios útiles y agradables.

Sin embargo, en la gama T, los dos grandes cofres integrados con apertura desde el exterior impiden tal desarrollo, aunque alguno de ellos también es accesible desde el interior.

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A primera vista, el Magnum ofrecía una solución más creativa que el T, como los dos sillones enfrentados frente a la consola central, una disposición que permite incluso que un solo ocupante pueda permanecer de pie. Aunque es convertible en cama, esta disposición también puede ser fija, mientras que la litera de arriba actúa como principal. Y cuando una segunda persona acompañe al conductor, es muy fácil la transformación de salón a dormitorio. La mesita viene aparte y se aloja en la pared trasera a través de un soporte especial, el asiento trasero derecho se pliega hacia abajo en la parte central, mientras que el respaldo hace de tapa del cofre abierto. Simple, rápido e inteligente, este concepto sigue siendo inigualable.

MaxiSpace: para una sola persona

Bajo el concepto "sala de estar" del Magnum, el desarrollo la cabina MaxiSpace en la gama T parece más simplista. La litera es tradicional, excepto que se puede expandir para proporcionar una mayor comodidad. El colchón inteligente y flexible, que permite el uso de los sofá-cama, revela una vez más la capacidad de innovación de la marca francesa. Disponible en el catálogo de accesorios, este elemento es adaptable en las cabinas Sleeper Cab y High Sleeper Cab, permitiendo mejorar la vida dentro de su habitáculo. En este caso, la mesa plegable situada contra la pared posterior evita el uso de la litera cuando la estamos utilizando.
A diferencia del Magnum, el diseño del T MaxiSpace está reservado para un solo conductor. Este se sienta en el asiento giratorio del acompañante (a 90º), antes de desplegar la mesita deslizante. Dentro de la cabina, el fabricante ha previsto un área de almacenamiento, fabricado en espuma termoformada, creando espacios para platos y cubiertos, el cual descubrimos al deslizar la mesa. Para mejorar esos momentos de soledad, Renault Trucks ofrece un televisor de pantalla plana opcional que se coloca en la parte superior de la cabina, por encima del puesto de conducción. Además, el concepto MaxiSpace integra una gran consola de almacenamiento en la parte superior de la pared trasera que puede recibir varios elementos opcionales, como la caja fuerte, cafetera y un horno de microondas.

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Cabina T, ordenada y bien pensada

Difícilmente comparable con el concepto “sala de estar” del Magnum, el desarrollo de la MaxiSpace está con el aire de los tiempos que corren. Solo Mercedes Benz con su concepto SoloStar ofrece una alternativa parecida.
Sin embargo, el Renault T presenta un habitáculo ordenado y muy bien pensado, en el que se muestra el lujo del fabricante galo, del que se siente orgulloso.
Aunque el viejo Magnum, y su diseño interior, sigue siendo el prototipo ideal en comparación a los modelos actuales.

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No obstante, los interiores modernos, con versiones en los que se montan grandes armarios accesibles desde el exterior, las posibilidades de configuraciones interiores son más limitadas. Otros detalles también otorgan ventaja al Magnum, como la orientación de 180º del asiento del pasajero, que permite colocarse de forma distinta al sentido de la marcha, o alargar las piernas para colocarlas sobre el asiento trasero o sobre la litera.
Contar con un almacenamiento debajo de la litera, accesible desde ambos lados también es apreciable. Este no es caso del Renault T. Como alternativa, la más reciente creación de la marca francesa incorpora un pequeño cajón bajo el asiento del conductor, una novedad que debería aplicarse a todas las demás versiones de la cabina High Sleeper. Aunque reducida, su capacidad es siempre apreciable.

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Desde 2008, el Magnum había visto aumentar la altura del techo, con el que se fomentaba un mayor volumen general de todo el habitáculo y permitir a Renault Trucks aumentar la capacidad de almacenamiento con una nueva consola central. Con tres armarios, similares a los que incorpora la cabina FH Globetrotter de Volvo, algo que los clientes del Magnum esperaban, se contaba con un armario central que incluía una cortina corredera con cerradura.
La cabina T High Sleeper también ofrece un espacio similar con sólo tres armarios de mayor capacidad que antes. Sin embargo, es criticable que, en al menos uno de ellos, no podamos alojar nuestra bolsa de deporte.
No obstante, una gran ventaja de la MaxiSpace respecto al Magnum está en su cajón refrigerado, que ofrece más volumen y es accesible desde la cabina del piloto. Otro detalle, no menos importante, es que el tablero de instrumentos T integra varios espacios de almacenamiento, algo que se echa en falta en el Magnum.

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Una historia de compromiso

Al final, todo es una cuestión de compromiso. Si basamos el concepto único de "descanso", la cabina Magnum recibe todos los votos, sin lugar a dudas. Si se tenemos en cuenta la calidad de los acabados, la comodidad en general, es el Renault T el que ofrece los cambios más significativos y reseñables. En cuanto al precio de venta del concepto MaxiSpace, en torno a los 4.500 euros, parece por ahora un poco desproporcionado. Y en estas condiciones, el número de clientes que optaron en su momento por el diseño "sala de estar” del Magnum, quizás podrían prescindir por la nueva solución que propone Renault en su High Sleeper Cab. En todos los casos, los aficionados Magnum serán decepcionados.