La nueva generación CF y XF es también más ligera para permitir una mayor capacidad de carga útil, y el nuevo diseño interior y exterior logran el máximo confort para el conductor.

Según explica Preston Feight, presidente de DAF Trucks, “la excelente reputación que disfruta en Europa la actual gama de productos Euro6 en términos de eficiencia de combustible, fiabilidad y confort del conductor ha inspirado a DAF para desarrollar una nueva generación de camiones CF y XF con lo mejor para el cliente y el conductor. Con entrada en producción para verano de 2017, de las líneas de los nuevos CF y XF saldrán camiones respaldados por una red de servicio líder del sector y una organización de concesionarios altamente profesional, con todo lo que siempre soñaron los conductores y que harán las delicias de los propietarios”.

Mejor eficiencia de combustible, más potencia y par a bajas revoluciones

Los nuevos CF y XF cuentan con una cadena cinemática innovadora y totalmente integrada que logra una interacción óptima entre el motor, el sistema de postratamiento, la transmisión, y los ejes traseros. Con esto se ha logrado obtener el mejor rendimiento posible de cada gota de combustible y reducir al máximo el coste total de propiedad.

Además, la gestión del aire de los motores PACCAR MX se ha mejorado con un turbocompresor nuevo más eficiente, un nuevo sistema EGR y un diseño nuevo para el mecanismo de las válvulas.

Por su parte, la eficiencia térmica también se ha visto mejorada con un sistema de combustión nuevo, con pistones, inyectores y estrategias de inyección también nuevos, sobre los que se aplican relaciones de compresión más altas.

Transmisión TraXon eficiente de serie

La última generación de cajas de cambios automáticas TraXon viene de serie en los nuevos CF y XF con 12 velocidades (o 16 como opcional). Destaca una menor pérdida por fricción, cambios ascedentes más rápidos y el uso extendido de EcoRoll que reduce el consumo de combustible.

Nuevo diseño de los ejes traseros

Los ejes traseros se han desarrollado de tal manera que puede especificarse reducciones de hasta 2.05:1 para velocidades de crucero de 85 km/h con sólo 1.000-1.040 rpm, según las especificaciones de la cadena cinemática. Además, los nuevos diferenciales del eje trasero tiene un diseño totalmente nuevo de corona y piñón con el fin de obtener la máxima durabilidad y eficiencia, y niveles de ruido muy bajos. Estos ejes traseros vienen lubricados con niveles más bajos de aceite de baja viscosidad, lo que, junto con los cojinetes de rueda de baja fricción, también se suma a la eficiencia de combustible.

Mejor rendimiento del freno motor de PACCAR

Por su parte, la potencia máxima de frenado del motor PACCAR MX-11 ha pasado de los 320 kW a 340 kW. Cabe destacar también el aumento del 20% de la potencia de frenado con un régimen de entre 1.000 y 1.500 rpm. Con un aumento del 30%, la potencia máxima de frenado del MX-13 parte de 360 kW con regímenes de 1.200 a 1.500 rpm.

Aerodinámica rediseñada

Con el objetivo de conseguir un menor consumo de combustible, la aerodinámica del vehículo se ha visto mejorada con una nueva visera solar para los CF y XF. Además, el segundo cuenta con extensiones en el arco de las ruedas y guías que dirigen el flujo de aire detrás de la parrilla que trazan una aerodinámica óptima por todo el contorno del camión.

Nuevo diseño del sistema de postratamiento de las emisiones

El sistema de postratamiento de las emisiones de escape (EAS) se ha desarrollado con un diseño compacto que resulta en un mayor espacio en el chásis para instalar, por ejemplo, depósitos de combustible de mayor volumen, compresores, cajas de herramientas, o brazos de grúa.

El tamaño compacto de las unidades EAS también es importante para aplicaciones especiales, en las que el filtro de partículas diesel y el catalizador de NOx ya no tienen que dividirse, lo que contribuye a una excelente eficiencia generalizada.

Pero la novedad más importante de la unidad EAS es la reducción del peso en 50 kg que, junto a la reducción también del peso del chasis y del motor, se ha conseguido un reducción total del peso de 100 kg.

Grandes mejoras en confort

Los nuevos CF y XF cuenta con grandes innovaciones en el confort, la facilidad de uso y manejo, un diseño más atractivo y una mayor seguridad. Buena prueba de ello está en la Super Space Cab de XF, que sigue siendo la cabina más amplia del mercado con un volumen total de más de 12,6 m³.

Nuevo control climático y de temperatura

El sistema de control de temperatura y climatización (HVAC) contribuye a la máxima eficiencia de combustible ya que el nuevo sistema de aire acondicionado de control inteligente consume menos energía al enfriar el aire sólo lo necesario para alcanzar la temperatura. Por otro lado, para calentar la cabina durante los descansos, el sistema HVAC utiliza el calor residual del motor, otro factor más que se suma a la eficiencia de combustible.

Información del conductor mejorada

El panel de instrumentos se ha rediseñado con letras nuevas para lograr un aspecto más atractivo y moderno, y mejorar así la facilidad de lectura. En esta ocasión se ha incluido un contador del tacógrafo donde el conductor puede ver los tiempos de conducción y descanso que le restan. Además, los interruptores configurables permiten al conductor ubicarlos en el salpicadero según prefiera.

Exterior más elegante

Esta nueva gama ha embellecido el exterior con pequeños toques sutiles, como la placa identificativa del peldaño con el logotipo rediseñado de DAF en letras cromadas. Los acabados de los parachoques y la visera solar aportan otro aspecto al exterior, al igual que las tiras decorativas de la parrilla, y la nueva parrilla del XF.

Finalmente, los nuevos CF y XF comenzarán su producción en el verano de 2017 en versiones 4x2 de tractor y rígido; el tractor 6x2 FTG con eje impulsor y una nueva suspensión ligera, y el FTP con ejes impulsores de ruedas de 18” además de un rígido 6x2 con eje arrastrado de montaje sencillo (FAR).

Entres las potencias de los nuevos XF y CF encontramos:

MX-13

530: 390 KW/530CV-2500/2600 Nm @ 1000 rpm

480: 355 KW/483 CV-2350/2500 Nm @ 900 rpm

430: 315 KW/428 CV-2150/2300 Nm @ 900 rpm

MX-11 de larga distancia

450: 330 KW/449 CV-2200/2300 Nm @ 900 rpm

410: 300 KW/408 CV-2000/2100 Nm @ 900 rpm

370: 270KW/367 CV-1800/1900 Nm @900 rpm

MX-11 de distribución

340: 250 KW/340 CV-1500 Nm @900 rpm

300: 220 KW/299 CV-1350 Nm @ 900 rpm

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