Renault Trucks ha llevado a cabo ensayos durante siete meses y recorrido 4.500 kilómetros por carreteras ordinarias o en banco dinamométrico para lograr estos resultados. Las pruebas simularon condiciones de circulación y temperatura con el fin de correlacionar las medidas. Al mismo tiempo se realizaron ensayos con un vehículo de referencia cuyas características geométricas y de cadena de transmisión eran similares a las del vehículo laboratorio (D Wide de 19 toneladas y 280 CV, con una caja frigorífica Lamberet).

Por su parte, la marca del rombo ha trabajado con Lamberet en el aerodinamismo del camión y de la caja frigorífica. Para mejorar la circulación del aire, los evaporadores se han integrado en el techo de la caja, y el conjunto frigorífico se ha instalado en la base del vehículo. Además, se han añadido accesorios aerodinámicos fabricados por Renault Trucks y Lamberet, y portezuelas en peldaños, carenado en las ruedas, un deflector de techo, un alerón y carenados laterales en la cabina.

Con todo, el Uran Lab 2 está equipado con neumáticos prototipo Michelin concebidos para reducir su resistencia a la rodadura, sin perjudicar el resto de prestaciones.

El sistema de navegación que incorpora el vehículo ha sido desarrollado por BeNomad, que cuenta también con un sistema de comunicación con los semáforos. Así, conectado a las infraestructuras, el camión puede calcular si ahorra más a la hora de aumentar la velocidad o al reducirla.

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