FAW J7, Chinese Truck of the Year 2019

FAW J7 Chinese Truck of the Year Camión Actualidad

Fabricantes Escrito por Camión Actualidad Jueves, 24 Enero 2019 01:01 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente Galería de imágenes 0

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El Salón Internacional de Vehículos Comerciales de Guangzhou (China) fue el marco elegido para dar a conocer el Chinese Truck of the Year 2019, que en su tercera edición ha recaído en el J7, el nuevo camión del fabricante local FAW.

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El FAW J7, “Chinese Truck of the Year” (Camión del Año en China) 2019, representa un salto importante en la industria china del camión, no solo por el diseño, también por incorporar las últimas tecnologías en sistemas de asistencia al conductor y seguridad, algo que ha sorprendido en el mercado chino y una muestra de lo rápido que ha avanzado la industria del camión en aquel país.
Con unas matriculaciones de 1,3 millones camiones a partir de 6 toneladas en 2017, China es el mayor mercado de camiones del mundo. Sin embargo, los cinco principales fabricantes, FAW, Dongfeng, Sinotruk, Shaanxhi Auto y BAIC Foton, son marcas totalmente desconocidas en Europa, al igual que ocurre con Weichai, Yuchai, Yunnei, Foton y Quanchi, fabricantes de 300.000 motores diésel anuales. Una de las razones es que hasta ahora, las marcas chinas no han contado con la tecnología capaz de competir con las europeas, y la otra es que gran parte de su producción está dirigida al mercado local, porque, como señalaba el analista de Wall Street, Jack Perlowski, las marcas internacionales no pueden competir con los precios de los fabricantes, aun produciendo allí.
Al igual que ocurre en España, el sector del transporte en China está configurado en base a multitud de pequeñas empresas con mucha competencia entre ellas. Además, las empresas tienen limitado el importe que pueden cobrar por cada tonelada de carga transportada, lo que hace, por una parte, que los camiones circulen la mayoría de las veces con una notable sobrecarga, siendo éste un enorme problema, y, por otra, que los transportistas locales opten por marcas chinas con precios sensiblemente más bajos que las de importación.
El mercado chino de camiones ha registrado este siglo fuertes alternancias. Primero en los diez primeros años cuando la economía china crecía a ritmo de dos dígitos, las inversiones en infraestructuras permitieron superar el millón de camiones pesados matriculados en 2010, pero la crisis financiera posterior hizo que esta cifra se redujera a la mitad, en torno a las 551.000 unidades en 2015, unas ventas que se han recuperado en los tres últimos años, volviendo a la senda del millón de unidades.

Un camión al gusto europeo

En este entorno, FAW, el fabricante de automóviles más antiguo de China comenzó a trabajar en 2011 en el proyecto J7, con el objetivo de desarrollar un camión capaz de competir en los mercados internacionales. Cuando en 2016 aparecieron las primeras fotografías robadas ya se vio un camión con una cabina moderna, con ópticas de última generación, cuyo diseño fue realizado por la mítica compañía italiana Italdesign. Pero fue en 2017 cuando se supo que el camión montaría un motor de 11 litros, en versiones de 420 y 460 CV, junto a otro mayor de 13 litros y 500 CV.Finalmente, fue en abril del pasado año 2018 cuando el nuevo J7 vio la luz en una solemne ceremonia celebrada en la terminal de contenedores del puerto de Qingdao Qianwan, ciudad donde se ubica la fábrica de donde sale, estratégicamente situada al sur de Pekin y el norte de Sanghai.

El tope de gama del FAW J7, en configuración tractora 6x4, equipa un motor propio de 12,5 litros, con una potencia máxima de 550 CV. en versión Euro 5 y completado con una caja de cambios manual de 12 velocidades.
Su imagen ha querido seguir la estética occidental, con una enorme parrilla trapezoidal y faros xenón, mientras que en el interior cuenta con una configuración cómoda para el conductor, con una consola central envolvente para facilitar el acceso a todos los controles, parte de los cuales se hallan ubicados en el volante multifunción. Y. como se destacó durante su presentación, es el primer camión chino en introducir los sistemas de asistencia a la conducción de ultima generación, como el mantenimiento de carril, freno de emergencia o control de velocidad adaptativo.

Chinese Truck of the Year 2019

Con estas credenciales, el FAW J7 se hizo acreedor del “Chinese Truck of the Year 2019”, un galardón que cumple su tercera edición apoyado por la organización del International Truck of the Year (IToY) y el Consejo Chino para la Promoción del del Comercio Internacional (CCPIT), y que cuenta con un jurado compuesto por periodistas de medios nacionales e internacionales especializados en vehículos comerciales, así como algunos transportistas locales de alto nivel.
Para elegir el mejor camión chino del 2019 se realizaron una serie de pruebas, entre las que destacaron los test de conducción, a través de 500 km. de autopistas, 100 km. de carreteras convencionales y tramos off-road, tanto con la tractora sola o en combinación con semirremolque.
Esta prueba de carretera no solo obtuvo respuesta por parte de los fabricantes FAW Jiefang, Foton Daimler y CAMC, sino que también contó con el respaldo de fabricantes de componentes como On Star, Shell y Wabco. Finalmente, los miembros del jurado se inclinaron por las cualidades del nuevo FAW J7, que “marca un nuevo punto de referencia para el diseño y la fabricación de camiones pesados chinos, comparable con los camiones pesados importados en muchos aspectos”, como señala el comunicado oficial emitido por el jurado.

FAW Jiefang, El fabricante más antiguo

FAW Jiefang Automobile Co. Ltd, es una empresa del grupo FAW y, a su vez, forma un conglomerado de compañías dedicadas al montaje de camiones y fabricación de componentes, con una plantilla de casi 21.000 trabajadores. Sus cuatro plantas de montaje final de camiones están en Changchun, Qingdao, Chengdu y Liuzhou, con una capacidad de producción de 310.000 camiones ligeros, medios y pesados.
La empresa estatal FAW, especializada en la fabricación de camiones, autobuses, automóviles y componentes, está considerada el hijo mayor de la industria automotriz de la República China, y líder en el segmento de los vehículos comerciales de aquel país.
Con unas ventas de 260.000 camiones en 2017, la empresa generó unos ingresos de 27.900 millones de yuanes (3.530 millones de euros), y un beneficio bruto de 4.600 millones de yuanes (580 millones de euros).
Iniciada en 1953, no sería hasta el 2003 cuando FAW reorganizaría todo su negocio de camiones pesados y medios, estableciendo la empresa FAW Jiefang Automobile Co. Ltd, lanzando la quinta y sexta generación de sus camiones pesados e introduciéndose un año después también en el segmento de los comerciales ligeros.
Su gama de productos abarca desde los ligeros J6F y Tiger V, a los pesados J7, J6P, J6M, Tian V y Anjie, pasando por los medios J6L y Dragon V.