El fabricante sueco ofrece cinco niveles de rendimiento para sus propulsores de 13 litros: 370, 410, 450, 500 y 540 CV. Sin embargo, lo que todos tienen en común es que ofrecen una excelente capacidad de ahorro de combustible, son sólo SCR para el postratamiento de gases de escape y cuentan con un turbo de geometría fija.

En ese sentido, estos motores actualizados permiten hasta un 2% de ahorro de combustible, igual para la gama DC09 de cinco cilindros en línea que para sus hermanos DC13. Ahora, ambas gamas están equipadas con bombas de refrigeración variable que ahorran combustible con una acción reducida de ciclos de carga baja. También cuentan con una bomba de dirección variable, una función que hace una pequeña pero importante contribución en el rendimiento general de combustible. Además, las válvulas de admisión y de escape, así como las culatas, han sido modificadas con el objetivo de incrementar la energía de impulso y dar una respuesta más rápida.

Por otro lado, también se ha prestado especial atención a la fricción interna. Los segmentos se han modificado para reducir el desgaste por rozamiento, mientras que el DC09 ahora incorpora pistones de acero que, junto con un nuevo revestimiento del cilindro, proporcionan un nivel aún más bajo de fricción.

Por su parte, la gama DC13 disfruta ahora de una curva de par motor más amplia que antes, alcanzando las 900 rpm, en lugar de las 1.000 rpm, salvo en el motor de 540 CV que se mantiene a partir de 1.000 rpm.

“Estas gamas mejoradas de motores ofrecerán mayores beneficios a nuestros clientes, así como menos emisiones de CO₂ a la atmósfera”, dice Alexander Vlaskamp, director de Camiones de Scania. “Scania continúa mejorando y ampliando su gama de sistemas de transmisión para poder adaptar la oferta a cada cliente part­icular. El motor de combustión interna, con el tiempo, tendrá que dar paso a sistemas de propulsión eléctrica, pero, hasta entonces, es nuestro deber ofrecer la mejor solución posible –en todos los sentidos de la expresión–”.

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