Salimos a carretera con el nuevo producto de Scania de 540 CV. motorizado por la planta motriz DC 13 de seis cilindros en línea y vestido por la cabina de la serie R que carece de suelo plano, pero que nos ofrece muchos detalles.

En esta ocasión hemos probado un urbano de Scania, el P 280, con una recién estrenada planta de potencia de siete litros y un sistema de cámaras que permite tener una imagen cenital simulada.

El fabricante sueco apuesta de manera decidida por la tecnología necesaria para bajar el consumo con lo que recobra, por un lado, el Turbocompound (TC) y por otro mejora su sistema predictivo con un resultado que puede alcanzar hasta el 7% de ahorro.

Sacamos a nuestra ruta el primer camión a GNL que trae Volvo a nuestro país para una prueba de consumo, un FH de 460 CV. y 2.300 Nm. de par, cifras idénticas a las del mismo FH impulsado por gasoil.

Los resultados obtenidos con este G410, el más poderoso en la oferta de Scania en cuanto a motor de GNL, hace ganar esta opción frente al hasta ahora todopoderoso gasoil.

Con el MAN e-TGM, un camión nacido y diseñado para la distribución urbana, el fabricante alemán demuestra claramente su apuesta por la electromovilidad como base de futuro para un transporte más sostenible en la ciudad.

Este pequeño camión de Scania, pensado para que la ciudad sea su hábitat, cuenta, además de la última tecnología del fabricante sueco, con piso bajo, altura configurable para las descargas y una carrocería capaz de adaptarse al volumen transportado.

Por primera vez realizamos un test de consumo en nuestra ruta a un camión impulsado por gas licuado, un Stralis NP de 13 litros que también por primera vez presenta una potencia de 460 CV. capaz de competir en la horquilla más vendida de nuestro país.

Con los Arocs para la construcción Mercedes Benz nos muestra una remodelada propuesta, con las últimas tecnologías, para su gama media en el sector más duro del transporte.

Durante dos días hemos tenido la oportunidad de repasar la oferta, nacida de las necesidades especiales que exige la geográfica escandinava, que hace Volvo a sus clientes nacionales, pero con modelos que pueden ser perfectamente exportados.