Al igual que ocurre con su gama T de carretera, los nuevos camiones de obras de Renault Trucks, representan un importante salto cualitativo, respecto a los anteriores Lander y Kerax. Desarrolladas en estrecha colaboración con una quincena de clientes internacionales, las nuevas gamas de obras del fabricante francés compaginan confort de conducción y robustez para los trabajos más duros.

Bajo las tres premisas de una gama completa, una máxima robustez y unos reducidos costes de explotación, según propias palabras de Bernard Modat, vicepresidente de Renault Trucks, la oferta de Renault Trucks en camiones de obras se articula sobre dos gamas, C y K, con una estructuración muy parecida a los modelos anteriores Lander y Kerax, la primera para trabajos de suministro de materiales, y la segunda para los trabajos más duros.

Una cabina de carretera

En una toma de contacto que un grupo de periodistas hemos tenido la oportunidad de realizar en La Vallée Blue, una pista todo terreno, sede habitual de alguna prueba del campeonato europeo de Truck Trial, se ha podido comprobar las cualidades de estos camiones.

La cabina, por ejemplo, hereda numerosos componentes de la gama de carretera, y solo la altura y los tres o cuatro escalones, dependiendo de la versión de cabina, nos hacen ver que estamos ante un camión para trabajos especiales.

Dentro de la cabina destaca el confort y la calidad de sus materiales, con un puesto de conducción de fácil acceso y asientos anatómicos. Tanto la gama C como la gama K comparten el interior y, dependiendo de la configuración, podemos contar con dos o tres asientos, o una litera en el caso de la Sleeper Cab, así como una práctica consola entre ambos asientos, que puede utilizarse como botellero o mesa. Además, la posibilidad de configurar y cambiar de sitio los botones, como en la gama de carretera, hace que podamos personalizar el salpicadero a nuestro gusto.

Uso mixto

Iniciamos nuestra toma de contacto con el C 480 T 4x2, una tractora con volquete para áridos. Con el motor DTI 13, de 12,7 litros, en su versión de 480 CV., hacemos nuestros primeros kilómetros por carretera convencional. Esta versión es la potencia intermedia que nos ofrece este motor, ya que también está disponible con 440 y 520 CV. La caja de cambios automática Optidriver se nos muestra como el complemento idóneo, con cambios progresivos y rápidos, a pesar de llevar un peso total de 33,2 toneladas, gracias a la posición on road de la caja.

Nuestro camión incorpora suspensión neumática en el eje trasero, lo que hace aún más confortable la marcha, y es fácil olvidarnos de que estamos llevando un camión de cantera. Nos acercamos a un camino donde las condiciones se complican, para lo que accionamos el modo off road, para que la caja de cambios apure más las marchas antes de cambiar, y obtener así mejor tracción.

Normalmente, esto sería suficiente para cumplir nuestro cometido de acercar los materiales a la obra, pero si necesitáramos una tracción extra por lo difícil del terreno, nuestra tractora 4x2 puede convertirse en 4x4 con el Optitrack, un sistema de tracción hidrostático, parecido al que utiliza MAN, y que dota de tracción temporal en el eje delantero, con lo que ganamos agarre en los terrenos complicados sin penalizar el consumo en carretera, y con menor peso de una tracción total.

Nuestra toma de contacto continua con el C 460 R8x2/6, un volquete de cuatro ejes, con uno motriz y los otros tres directrices. Esta vez nuestro motor es el DTI 11, de 10.800 cm3 de cilindrada, en su versión de 460 CV., que junto con las de 430 y 360 CV. son las configuraciones que presenta este grupo motriz. Al igual que el camión anterior, este va equipado con la caja Optidriver de 12 velocidades.

Uno de los componentes, común en toda la gama, y que contribuye a una mayor seguridad en este tipo de camiones es el freno de estacionamiento automático. Se desconecta al accionar el acelerador, y vuelve a conectarse al apagar el contacto. Con ello, evitamos distracciones y errores peligrosos.

Tanto en carretera como en pista de tierra, la maniobrabilidad de este modelo es destacable, y mueve las 29 toneladas que llevamos con total facilidad sea el terreno que sea.

Llega el trabajo duro

Ahora tomamos las riendas de un K 430 6x4, un volquete con motor de 11 litros y 430 CV, el de menor potencia de los probados, pero suplida con su tracción en los dos ejes posteriores, y el bloqueo del diferencial. Este motor nos ofrece su máximo par de 950 Nm. ya a las 950 revoluciones, y se mantiene hasta las 1.400.

Aunque opcionalmente también se ofrece la caja de cambios manual B14, de 12 velocidades, éste camión también equipaba el cambio automático Optidriver, una elección que cada vez gana más adeptos, también en los camiones de obra, por la comodidad de conducción que proporciona.

De los tres tipos de bastidores que pueden montarse en la gama K (Médium, Heavy y Xtrem), nuestro camión equipa el primero, suficiente para los trabajos a los que le sometemos, al mismo tiempo que ahorramos tara, en beneficio de la carga útil, una característica de la oferta de Renault Trucks para este mercado.

El trabajo en canteras nos obliga a llevar una velocidad muy baja de forma permanente, lo que en unas condiciones normales resulta agotador para el conductor. Afortunadamente, este Renault K cuenta con el “Hand Throttle Control”, bajo cuya denominación se esconde un control de velocidad off road, que entra en funcionamiento a partir de los 20 km/h., lo que nos hace muy fácil cualquier recorrido.

Un ángulo de ataque de 32º y una altura libre al suelo de 515 mm. nos permite afrontar los terrenos más difíciles. Además, para las fuertes bajadas toda la gama K equipa el freno motor Optibrake +, con una potencia de 414 kW a 2.300 rpm, y el retarde hidráulico Voith, de 450 kW.

En resumen, la oferta de Renault Trucks para el segmento de obras, con sus gamas C y K, combinan el confort de los modelos de carretera, con cabinas amplias y confortables, equipadas con los sistemas más modernos, con unos chasis robustos y motores de consumo ajustado, junto a multitud de configuraciones para cada uno de las necesidades.

Trabajo Xtremo

La versión Xtrem dentro de la gama K, está desarrollada para los trabajos más duros, como la minería. Su bastidor reforzado, así como la caja de cambios automática Optidriver Xtrem, le otorga una gran capacidad de tracción en las condiciones más extremas.

La caja de cambios Optidriver Xtrem incorpora un programa de gestión que cambia las velocidades en función de la carga y las condiciones, lo que repercute, tanto en el confort de marcha como en el consumo.

La última novedad en esta gama es un prototipo que Renault Trucks está desarrollando para una empresa minera turca, con una MMA total de 90 toneladas. Equipa motor DTI 13, en versión de 520 CV., caja Optidriver y configuración 8x4.