Nunca antes un salón de vehículos industriales había reunido tantas novedades en una sola edición, pero la entrada en vigor de la normativa Euro 6 en materia de emisiones anticontaminantes dentro de poco más de un año ha hecho que la mayoría de los fabricantes, principalmente de camiones, hayan apurado sus desarrollos para estar presentes en este certamen alemán.

DAF sorprende con su nuevo XF

Casi por sorpresa, el fabricante holandés DAF descubrió su nuevo XF, un modelo que mantiene el nombre del anterior pero que ha sido renovado por completo. La cabina presenta una nueva imagen con una enorme parrilla de color negro con acabados de aluminio y un panel central cromado con el logotipo de la marca, además del paragolpes de acero, que incorpora guías de aire integradas y los nuevos faros con bombillas halógenas H7 y luces de conducción diurna LED, sistema que también puede solicitarse de manera opcional para los faros.

Montará el nuevo motor MX13 Euro 6 de 12,9 litros, con SCR, EGR y filtro de partículas, con potencias de 410, 460 CV y 510 CV, junto a cajas de cambios ZF en versiones manual y automática, tanto de 12 como de 16 velocidades. El nuevo DAF XF entrará en producción el próximo mes de abril.

Iveco, made in Spain

La nueva gama Iveco Stralis Hi-Way, fabricada íntegramente en Madrid, se estrenaba en un salón, y de qué manera, ya que ha sido elegida “International Truck of the Year 2013, por un jurado compuesto por 24 periodistas de las más prestigiosas revistas especializadas de Europa.

Otra primicia, también fabricada en España era el nuevo Trakker, con una línea exterior rediseñada y motores Cursor 8 y Cursor 13 Euro 5, ya que el nuevo motor Euro 6 no estará disponible para esta gama hasta el primer trimestre del próximo año

Volvo FH y FH16

Otra de las primicias e la IAA era las nuevas gamas FH y FH16 de Volvo, que aporta novedades importantes en el segmento de camiones pesados, como la transmisión I-Torque, con doble embrague, el sistema I-See, una especie de piloto automático para pendientes o el eje delantero de suspensión independiente. El motor se basa en el ya conocido D13, que ahora combina el postratamiento de los gases de escape (SCR), la recirculación de gases (EGR) y la técnica Turbocompound, con una potencia de de 460 CV., aunque la gran novedad radica en que el par motor se ha aumentado de los 214,2 mkg anteriores a 285,7 mkg, aunque en un rango inferior de revoluciones, de 900 a 1.200.

Mercedes Antos

La novedad en el impresionante stand de Mercedes Benz era su gama de distribución pesada Antos, que abarca modelos de 18 a 26 toneladas de peso total, con motores Euro 6 desde 238 a 510 CV. de potencia. Destacaba en su stand las versiones “Volumer” y “Loader”, para transportes donde se necesite volumen o máxima capacidad de carga, respectivamente.

También pudo verse un prototipo Euro 6, en el que se adelantan las líneas de lo que será el nuevo Unimog del 2014, así como un estudio aerodinámico sobre la base tanto de tractora y semirremolque como rígido, con los que se mejoran la penetración en el aire hasta un 12% y, por tanto, se consigue ahorros de combustible entre un 3,5 y un 4,5%.

Aerodinámica, según MAN

Si hace dos años, MAN presentaba una tractora futurista en la que primaba el ahorro de combustible, gracias a la aerodinámica, el denominado Concept S, ahora el fabricante bávaro completaba su oferta en colaboración con el fabricante de semirremolques Krone, con exhibía un vehículo completo articulado, junto al semirremolque Aerolíner. . Este estudio pretende ser la respuesta a una futura legislación europea en materia de emisiones de CO2 para camiones de más de 12 toneladas. Con el Concept S de MAN se ofrece una reducción del consumo en torno a un 25%.

Además, MAN exhibía sus nuevas gamas TGX y TGS, con sus motores Euro 6, con potencias de 150 a 480 CV., y los sistemas telemáticos de ayuda al conductor. Así como las nuevas TGL y TGM, que incorporan nuevas motorizaciones de 4 y seis cilindros y potencias de 250 a 341 CV.

Renault apuesta por el consumo

El prototipo CX/03 fue lo más destacado del stand de Renault Trucks, un concepto que une tractora y semirremolque para conseguir importantes ahorros de combustible. Como su programa All for Fuel Eco, que enmarca toda una filosofía englobando vehículo, conductor y empresa. Asimismo, el fabricante francés anunció ya su nueva gama de camiones pesados que será presentada el próximo año, con motores Euro 6 de 11 y 13 litros, el primero con una gama de potencias de 380, 430 y 460, y el segundo con 440, 480 y 520 CV.

Scania completa su gama Euro 6

El primer fabricante en presentar su motor Euro 6 aprovechó la IAA para completar su gama de motores de 440 y 480 CV, ya disponibles en España, abarcando ahora una gama de 250 a 360 CV. En propulsores de 9 litros, mostraron un motor de gas natural Euro 6 con dos modalidades de potencia (280 y 340 CV) y un motor de etanol. En cuanto a los motores de 13 litros, la novedad está en dos potencias más, de 370 y 410 CV, aparte de las ya existentes 440 y 480.

El híbrido de Fuso

Tras su lanzamiento en Japón, el pasado mes de mayo, Fuso introduce ahora en el mercado europeo la versión híbrida de su gama ligera. Se trata del Canter EcoHybrid, que equipa un motor turbodiésel de 4 cilindros $P10, de 3 litros de cilindrada y una potencia de 150 CV., junto a un propulsor eléctrico síncrono con excitación permanente y una potencia de 40 Kw.

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