Prueba Van: Fiat Ducato Furgón 35 2.3 Multijet 150

Fiat Ducato Furgón Pruebas de furgonetas

Pruebas Escrito por Saul Camero Martes, 24 Febrero 2015 23:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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Imagen, motores eficaces y económicos, sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción de última generación y una gran funcionalidad son los poderes de la nueva Fiat Ducato, que pasa por ser uno de los vehículos comerciales más rentables que existen.

No se está más de tres décadas en el mercado y se venden más de dos millones y medio de unidades en más de 80 países si no se ofrece un vehículo fiable, eficiente y que ofrezca múltiples posibilidades desde el punto de vista del transporte profesional.

Pero está claro que la competitividad en el segmento de los comerciales que se encuadran en la horquilla entre las 3 y las 4,5 toneladas de MMA (e incluso más) es cada vez más feroz, y por ello cada vez con mayor asiduidad las distintas marcas se afanan por presentan un producto más competitivo.

Sólo hay que comprobar el aluvión de novedades que se han producido en este nicho de mercado en 2014 para darnos cuenta de la competencia existente, y todavía falta algún fabricante en dar señales de vida en este sentido.

Lavado de cara

Lo más llamativo de la nueva Ducato a nivel de diseño tiene que ver con su frontal, que ha sido totalmente rediseñado, destacando especialmente sus nuevos faros, muy perfilados y que ahora incluyen luces diurnas tipo led opcionalmente. Además, están situados en un plano superior para preservarlos de los típicos roces que se producen en el quehacer diario. Al mismo tiempo, el paragolpes se ha dividido en cuatro partes para rebajar los posibles costes de reparación. Presidiendo todo ello, una nueva calandra que se puede solicitar con dos clores diferentes, “chrome shadow” o “piano black”.

El interior no es del todo nuevo, pero sí que se han introducido una serie de mejoras de forma que la sensación de calidad es muy alta. En este caso, la delineación del salpicadero se ha cuidado especialmente, sobre todo a la hora de incluir todo tipo de soluciones de cara a facilitar al profesional su trabajo.

Así, uno de los ingenios que introduce la Ducato tiene que ver con el soporte multifunción escamoteable situado en el panel central, de manera que se puede desplegar cuando sea necesario para acomodar un bloc de notas, una tablet e incluso un móvil.

Justo en la parte baja de la consola se emplaza una bandeja portavasos con capacidad para dos botellas, hueco en el que también se localiza un puerto USB y la conexión “aux-in”. Luego, por todo el habitáculo se localizan varios huecos portaobjetos, por encima del parabrisas, bajo el asiento del pasajero, en las puertas, etc.

Todo ello se completa con un sistema multimedia (conocido como Uconnect) con pantalla táctil de 5” desde la que se maneja el navegador y se visualiza la cámara de visión trasera.

Gran formato

Con todo, para nuestra prueba dispusimos de un furgón de tracción delantera de 13 metros cúbicos de capacidad con una caja de carga de 3,70 metros de largo, por 1,93 metros de largo y 1,87 metros de ancho, y 1,42 metros entre los pasos de rueda.

En cuanto al motor, nuestra Ducato equipaba el bloque 2.3 Multijet II de 148 CV y 350 Nm de par, la cual asociaba un cambio manual de 6 relaciones. Señalar en este sentido que Fiat Professional ofrece la posibilidad de equipar este propulsor con el cambio robotizado Comfort-matic, igualmente de 6 velocidades, que se acciona mediante una palanca tipo joystick.

Una vez cargado nuestro furgón, comenzamos nuestra andadura advirtiendo ya desde un primer momento, que la mecánica responde a nuestra demanda con prontitud, a las poco más de 1.500 vueltas, momento en que todo el par se muestra bajo nuestro pie. Ello da lugar a que podamos iniciar la marcha de forma segura en todo tipo de terreno y bajo cualquier circunstancia. Una fuerza que, además, no desaparece en un amplio régimen de cuentavueltas (hasta las 2.500 rpm se mantiene intacta), lo que unido a la rapidez del cambio (eso sí, resulta algo áspero de tacto), nos permite alcanzar altas velocidades de crucero en pocos segundos.

Cierto es que cuando circulamos a altos regímenes (a 120 km/h en sexta, el cuentavueltas marca 2.600 rpm), la rumorosidad percibida en el interior es algo alta, si bien en ningún momento el motor da sensación de fatiga.

En cualquier caso, se trata de un propulsor muy elástico que nos permite circular a marchas altas sin ningún tipo de problema y sin tener que “abusar” del cambio prácticamente en ningún momento.

Un buen ejemplo de ello se da cuando afrontamos perfiles con desniveles importantes. En este caso, el motor “tira de riñones” para salvarlos de forma solvente sin que tengamos que hacer uso de la palanca, siempre que nos mantengamos por encima de las 1.700 vueltas.

Y todo lo hace con una gran facilidad; incluso cuando el escenario se vuelve sinuoso y tenemos que hacer continuos apoyos ante los cambios de dirección, la Ducato responde con una gran seguridad, con unos pasos por curva en los que el deslizamiento del tren trasero apenas se percibe. A su firmeza y su buen guiado contribuye el hecho de que la batalla supere los cuatro metros e ir convenientemente cargados, de forma que los balanceos de la carrocería sean muy livianos. Destacar además que Fiat ofrece hasta siete posibilidades de ajuste del tren trasero dependiendo de la configuración del vehículo, con ballesta de una o dos hojas, con o sin barra estabilizadora o con suspensión neumática.

En ciudad, la Ducato se desenvuelve a las mil maravillas, con una maniobrabilidad que, a pesar de sus seis metros de largo y su gran volumen, es más que correcta (la dirección asistida electrohidráulica también hace su trabajo), gracias a un radio de giro de 13,9 metros entre aceras. Y todo ello con un consumo bastante contenido para su tamaño, cercano a los nueve litros de media, que incluso podría haber sido algo menor de montar el Start&Stop (según la marca, y dependiendo de las condiciones, hasta un 15%), una opción por la que hay que pagar un sobreprecio de 484 €.

Indicar por último en relación al apartado seguridad, que el modelo italiano, además de unos frenos muy eficaces, equipa de serie control electrónico de estabilidad (ESC), que incluye ABS, asistente electrónico a la frenada, control de tracción (ASR) ayuda de arrancada en pendiente (Hill Holder) o reconocimiento de la carga (LAC). Opcionalmente, es posible añadir sistema antivuelco (ROM), advertencia de cambio de carril, sistema de reconocimiento de señales de tráfico o “Traction Plus” con control de descenso (181 €) que asegura el mejor agarre sobre firmes con nieve o barro.

Los motores

Hasta cinco propulsores propone Fiat para la nueva Ducato, cuatro diesel Euro 5 + y un quinto de gas natural comprimido. En cuanto a los movido por gasóleo, el motor de acceso a la gama es un dos litros de 115 CV y 280 Nm de par; por encima se encuentra un 2.3 Multijet con potencias de 130 y 148 CV, para pares máximos de 320 y 350 Nm, respectivamente. El más potente es un 3 litros de 177 CV y 400 Nm, mientras que la variante Natural Power (Euro 6) alcanza los 140 CV y los 350 Nm de par.

La cabina

Ciertamente, pasar al interior es hacerlo a un habitáculo que, si no igual, es bastante similar al que proponía la anterior Ducato, con las lógicas modificaciones para adecuarlo a las necesidades actuales dentro del transporte profesional. Y es que de lo que sí puede presumir el modelo italiano es de conformar un espacio que aporta múltiples soluciones para facilitar el trabajo diario y todo ello con tres niveles de acabado: Clasic, Tecno y Lounge.

Compartimento de carga

La gama Ducato es muy amplia. Sólo por referirnos a las variantes furgón, están disponibles con cuatro longitudes y tres alturas, con capacidades que oscilan entre los 8 y los 17 m3, con MMA de hasta 4,25 toneladas. En este caso contábamos con una versión de 4,03 metros de batalla para una longitud total de 5,99 metros y una altura de 2,52 metros. La caja de carga por su parte, ofrecía un volumen efectivo de 13 m3, con una carga útil total de 1.342 kilos.