Prueba Van: Opel Vivaro Combi9 Biturbo 140 CV

Opel Vivaro Combi9 Biturbo 140 CV Pruebas de furgonetas

Pruebas Escrito por Saul Camero Martes, 18 Agosto 2015 00:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 1

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La variante combi de la Opel Vivaro con capacidad para hasta nueve pasajeros, pasa por ser un vehículo con un alto nivel de confort, a lo que hay que sumar un motor biturbo de excelente rendimiento que, además, garantiza un consumo muy contenido.

Ya estábamos ansiosos por poder probar esta furgoneta, y más teniendo en cuenta que ya conocíamos todo lo que podía dar de sí su “gemela” Renault Trafic con el motor de 120 CV. En esta ocasión, tuvimos la “fortuna” de contar con la unidad biturbo de 140 CV (justo el propulsor en el que más interés teníamos), un bloque de 1,6 litros de cilindrada capaz de ofrecer un rendimiento más que notable en todo tipo de escenario, tal y como veremos más adelante.

Cómoda y espaciosa

Eso sí, la variante preparada por Opel para la ocasión no era la habitual configuración furgón para una primera prueba, sino una versión combi para nueve pasajeros con tres filas de asientos en conformación 3+3+3. Es decir, una Vivaro que puede utilizarse tanto como vehículo lanzadera entre el hotel y el aeropuerto o como un gran monovolumen para familias numerosas.

Sea cual sea la utilización que le vayamos a dar a este comercial, el denominador común es el alto grado de confortabilidad que propone para todos sus ocupantes, que se benefician de una calidad de rodadura muy mejorada respecto al anterior modelo, lo que unido al ancho de las dos banquetas posteriores (1,51 metros) y la posibilidad de contar con climatización independiente en toda la zona trasera hace que el paso de los kilómetros no se dejen notar en demasía sobre nuestras espaldas.

En el debe tenemos que apuntar una serie de cuestiones que para un vehículo de sus características no deben caer en saco roto. Y es que, por ejemplo, ni la segunda ni la tercera fila se pueden desplazar longitudinalmente. Además, la central tampoco se puede plegar (sí la posterior), si bien ambas se pueden desmontar fácilmente, quedando un amplio maletero para cargar casi cualquier cosa.

Por lo que respecta a la parte delantera, nuestra unidad de pruebas contaba con un asiento doble en el lado del pasajero de 80 centímetros de ancho, suficiente para dar cabida a dos adultos sin el menor problema y sin que la palanca del cambio, ubicada en un saliente del salpicadero, moleste en exceso.

En cuanto al puesto de conducción, nada que objetar en este sentido, ya que además de una amplias superficies acristaladas, la posibilidad de regular en múltiples puntos tanto asiento (que se bajado 36 mm) como volante (ahora se coloca en un ángulo más vertical), garantiza encontrar la mejor posición posible cara a la marcha.

Especialmente práctico para el conducto es además la cámara de visión trasera, cuya imagen se proyecta en el espejo retrovisor central, una solución muy recomendable teniendo en cuenta que junto con los sensores traseros únicamente cuesta 490 € y que nos permitirá librarnos de esos pequeños golpes tan molestos que con el paso del tiempo terminan por dejarnos el paragolpes en un lamentable estado.

Excelente puestas en escena

Con todo, la puesta en escena del motor biturbo 1.6 TDCi de 140 CV no puede ser mejor. Se trata de un bloque con un sistema common-rail de alta presión que funciona a los 1.800 bares con múltiples ciclos de inyección para optimizar la eficiencia del mismo.

El hecho de contar con un doble turbo asegura el mejor rendimiento posible en todo tipo de circunstancia. El más pequeño entrega ya un 80% del par (unos 270 Nm de los 340 que desarrolla) a bajo régimen, alrededor de 1.300 vueltas, un nivel de prestaciones más que óptimo para iniciar la marcha con seguridad incluso a plena carga y cuando se trata de “tirar de riñones”, es decir, al realizar un adelantamiento o acometer una carretera con desniveles importantes.

Opel Vivaro

Por su parte, el segundo turbo entra en funcionamiento a altos regímenes, de manera que en un amplio espectro de utilización siempre disfrutaremos de una gran fuerza sin que el motor dé el más mínimo signo de fatiga.

También la precisión y rapidez del cambio contribuye a alcanzar velocidades de crucero altas en pocos segundos, lo que sumado a una relación del cambio optimizada para este motor y el hecho de que la sexta marcha sea muy directa, se traduce en una marcha muy suave incluso a ritmos vivos. De hecho, a 120 km/h con la relación más alta insertada el cuentavueltas anuncia 2.250 rpm, y lo que es más importante, con una sensación de solvencia muy acusada.

Uno de los grandes logros de Opel en la nueva generación de la Vivaro es el bajo nivel sonoro percibido en el interior, a lo que contribuye una serie de mejoras encaminadas a mejorar la acústica. Una de ellas es la optimización del sistema de combustión de turbulencia variable, de forma que los ruidos de combustión resultan muy bajos. Asimismo, en las variantes combi, se ha mejorado el ajuste de los cristales móviles, con lo que la filtración de ruidos al interior es mínima.

También es muy bajo el filtrado de las irregularidades del firme al interior, gracias a unas suspensiones perfectamente calibradas que hacen que el confort en todo el habitáculo sea muy alto. Incluso en el paso por curva, la carrocería sigue fielmente la trayectoria si apena vaivén del tren trasero, y salvo un ligero subviraje cuando el giro es muy cerrado, el comportamiento de la Vivaro es muy noble. Además, también resulta muy maniobrable gracias a una dirección muy suave y precisa, y a un diámetro de giro de 11,84 metros.

También las ayudas electrónicas ayudan a incrementar la seguridad del vehículo. Y es que el modelo alemán incorpora la última generación del control electrónico de estabilidad ESP que incluye control de tracción TC, Minimización Anti Vuelco, Asistente Hidráulico de Frenada HBA y Control Adaptativo. A todo ello hay que añadirle dispositivos como la ayuda de arrancada en pendiente, el control de velocidad de crucero con limitador de velocidad o el sistema de monitorización de presión de los neumáticos.

Hemos dejado para el final un asunto tan importante como el del consumo, porque realmente merece detenerse en este apartado. Y es que la Vivaro con el motor de 140 CV puede presumir de ser muy contenida en el gasto, con medias que no van mucho más allá de los 7 litros incluso a pleno rendimiento. Por si fuera poco, cuenta con Start&Stop, además de la función Eco Mode. Se trata de un sistema que se activa mediante un botón situado en el salpicadero, por el que se reduce el par y la potencia del propulsor, de manera que la respuesta al acelerador es más liviana (también el funcionamiento de la climatización se modula buscando el ahorro de gasoil) resultado de los cual es un consumo que, tal y como comprobamos, se reduce hasta en un litro.

Los motores

La Opel Vivaro está disponible con cuatro motores diesel Euro 5+, partiendo todos ellos de un único bloque de 1,6 litros de cilindrada. Los dos menos potentes parten de una configuración con un único turbo para potencias declaradas de 90 y 115 CV y pares máximos de 260 y 300 Nm, mientras que los dos más enérgicos incluyen un segundo turbo para alcanzar 120 y 140 CV, respectivamente, con 320 y 340 Nm de par. Los custro propulsores asocian una caja de cambio manual de 6 relaciones.

La cabina

Poco que ver el interior del modelo alemán con el que proponía la anterior generación. Todo el habitáculo sobresale por un diseño y unos acabados que le dan un gran atractivo, destacando las terminaciones cromadas alrededor de la consola central, palanca de cambios, salida de aireación o cuadro de relojes. Además, el manejo de los distintos dispositivos que incluye es muy intuitivo, sobre todo el relativo a la pantalla táctil del equipo multimedia, muy fácil de usar.

Zona de pasajeros

En esta ocasión teníamos entre manos una variante combi de nueve plazas con tres filas de asientos en configuración de batalla corta, para una longitud de 4,99 metros (también está disponible una versión de 5,39 metros). Con las dos filas en perfecto orden de marcha, el espacio del maletero es de 76 cm, si bien ambas banquetas se pueden retirar en caso de necesidad, con lo que la longitud máxima de carga pasa a 1,68 metros (1,15 metros si únicamente plegamos la posterior) y 2,37 metros, respectivamente.