Entre los argumentos esgrimidos por la Asociación se encuentran los elevados costes que supondrían adaptar la configuración técnica de la actual flota de camiones a las exigencias de pesos máximos por eje que requeriría la nueva normativa y el alto coste social derivado de la paralización de gran parte de la flota y el reajuste de las plantillas con la consecuente pérdida de puestos de trabajo que supondría el incremento de la oferta de transporte que se produciría de manera automática.

La CETM también ha recordado que, desde la perspectiva de las infraestructuras, acometer un incremento de pesos bajo una configuración más perjudicial para el firme de las carreteras supondría un deterioro acelerado de los mismas, y que desde el punto de vista de la seguridad vial un aumento de 4 toneladas de MMA podría suponer un agravamiento de los siniestros en los que se viese implicado un vehículo industrial.