El director general de AECOC, José María Bonmatí, las 26.000 compañías encuadradas en esta organización sufren una “constante presión para reducir los costes, en nuestra continua búsqueda de la competitividad”. En este sentido, Bonmatí aseguró que "el transportista debe entender mejor el papel de la cadena logística e impulsarla, aunque el transporte está ganando la batalla de transmitir su valor a esta cadena de suministro”.

El presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera, sección mercancías, Ovidio de la Roza, considera que “existe una situación de dominio por parte de los cargadores, que contrasta con nuestra debilidad histórica a la hora de negociar, puesto que no hemos logrado estructurar el sector para incrementar nuestra fuerza y capacidad de negociación”. A ello hay que añadir la "bajísima rentabilidad" y el incremento de la competencia desleal (como han demostrado los resultados del Plan de Inspección de 2015).

En el caso de los megatrailers, “en el Comité Nacional aceptamos que se modificara la normativa, pero debería haberse realizado un plan piloto previo, antes de lanzar un borrador que tiene enormes fallos y contradicciones. “No dudo de que los argumentos de los cargadores sean correctos; nosotros también tenemos nuestros estudios al respecto, en los que se habla de inversiones, oferta y demanda, costes y temas sociales, entre otros”.

Además, la organización del Foro del Transporte invitó a cargadores y transportistas para que debatieran los puntos más conflictivos en su relación: plazos de pago, contrato del transporte, acción directa, tenders, tiempos de espera, masas y dimensiones, 44 toneladas, etc.

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