El presidente de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic), Marcos Basante, ha explicado en Barcelona que el sector del transporte empieza a mostrar mayor actividad, pero que no se refleja en los beneficios de las empresas. 

A ello se le añade la dificultad para encontrar conductores para rutas internacionales, que Astic achaca al pequeño repunte del sector de la construcción, mucho más atractivo que el del transporte internacional.

Para el presidente de Astic, “la unidad de mercado está desapareciendo, por lo que esto se está convirtiendo en un reino de taifas”. En cuanto a la prohibición de hacer los descansos semanales normales a bordo del camión, Marcos Basante ha replicado que “se prohíbe descansar dentro pero no se ofrecen alternativas: no hay hoteles suficientes para tanto conductor, ni aparcamientos suficientes. Además, tenemos el problema de la inseguridad de los conductores ante los robos, que siguen creciendo en Europa”.

Por eso, ha asegurado que “la alternativa al transporte por carretera no puede ser legislar contra el transporte por carretera”.

La visión de Fomento

El director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, fue el encargado de clausurar la asamblea y destacó los esfuerzos que está haciendo España por el bien del transporte. También explicó por qué nuestro país no se adhirió a la Alianza de la Carretera:

“Compartimos la idea de la lucha contra el fraude, pero no las medidas proteccionistas que rompen con la unidad de mercado (exigencia de un salario mínimo, contar con un representante legal en el país de destino). En nuestra opinión, provocan costes inasumibles. Queremos una norma comunitaria que armonice todas estas cuestiones y favorezcan al máximo los intereses de las empresas españolas. En esto vamos a ser beligerantes” aseguró.

En cuanto al cabotaje, Del Moral explicó que “como es muy difícil de controlar a las empresas que lo practican, se quiere que se puedan hacer un número ilimitado de operaciones y que se controle sólo el tiempo”.

Sobre la vuelta a casa, en la Comisión Europea se habla de medias en el cómputo semanal, por lo que el descanso semanal normal de las 45 horas podría desaparecer (y, con él, las cuestiones añadidas a dónde se debería hacer). “No se trata de conducir más y descansar menos, sino de flexibilizar horarios”.

También aseguró que Fomento no va a modificar el requisito de tres vehículos de acceso a la profesión.

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