Sánchez reclama también, mejoras en el trabajo diario de los transportistas, relativas a la eficiencia en la conducción, la optimización de las rutas y el empleo masivo de los megacamiones, sin descartar la adopción de los duotrailers de más de 30 metros y 70 toneladas, sin dejar de lado la implantación de las 44 toneladas en el territorio nacional.

Sumado a esto, el director de AECOC insistió en que los empresarios deben tomar medidas para hacer más atractiva la profesión de conductor, ante el aumento de la demanda de transporte previsto para los próximos años.

Por su parte, la CETM argumenta que Sánchez no parece ser consciente ni del trabajo que realizan sus proveedores, las empresas de transporte, ni de los esfuerzos económicos que dedican éstas a modernizar su parque de vehículos.

Tanto es así, que desde hace tiempo todos los conductores llevan a cabo cursos enfocados a conseguir menores consumo, en vehículos dotados con la más moderna tecnología, con motores Euro 6 de bajas emisiones.

Precisamente, los fabricantes de camiones son quienes se han comprometido a reducir aún más las emisiones para 2025 y 2030; y el transportista está a la espera.

Por otro lado, muchas empresas ya están empezando a utilizar energías alternativas, como el gas natural y motores eléctricos o híbridos, para satisfacer las necesidades de sus clientes a este respecto.

AECOC debería ser consciente de que sólo es posible utilizar los megacamiones en determinadas operaciones y recorridos, y siempre que vayan cargados; de ahí que no se hayan generalizado más su uso.

CETM expone que el motivo por el cual el transporte de mercancías no es todavía más eficiente, se debe al deterioro continuo de la actividad de transporte, motivado por las malas prácticas de ciertos cargadores. El incremento de las subastas de transporte, las imposiciones a los conductores de llevar a cabo las labores de carga y descarga, y las obligaciones de efectuar las recogidas y entregas en horarios imposibles.

En ese sentido, los cargadores son perfectamente conscientes de que no negocian condiciones de igualdad, ni lealmente, con sus proveedores, los transportistas, y de que las condiciones de trabajo no son dignas ni justamente remuneradas.

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