El Comité Nacional, una vez valorado el documento propuesto por el Ministerio, ha decidido mantener la convocatoria de paro, al considerar que dichas propuestas no solo no responden a lo solicitado por el sector, sino que propone medidas más restrictivas que las acordadas el pasado 23 de julio y asumidas por el anterior Secretario de Estado, Pedro Saura.

En un comunicado remitido a la prensa, el Comité señala que “no se da respuesta adecuada a cuestiones como la prohibición de la participación del conductor en las operaciones de carga y descarga; reducción tiempos de espera;

aplicación obligatoria cláusula de revisión precio del gasóleo; devolución importes atrasados del céntimo sanitario; no aplicación de la Euroviñeta y resto de puntos reivindicados desde hace años.

En este sentido, la patronal del transporte considera que no existe voluntad por parte del gobierno de llegar a un tipo de acuerdo, y le invita a realizar una nueva propuesta, ante la amenaza  de un endurecimiento de las condiciones del paro, “que podría convertirse en indefinido”.

Como se recordará, el Comité Nacional convocó un paro patronal a nivel nacional ante la difícil situación por las que atraviesa el sector y el encarecimiento de sus costes, principalmente en el precio del combustible, que la asociación FENADISMER valora en 2.000 millones de euros para los 100.000 transportistas que operan en España.

ASTIC, otra de las asociaciones que forman parte del CNTC, por medio de su vicepresidente ejecutivo, Ramon Valdivia, ha señalado que “el análisis efectuado por el Ministerio de los problemas que envuelven al transporte por carretera es certero, pero las medidas propuestas para resolverlos no tienen la profundidad requerida ya que no van en la dirección de dignificar la profesión de conductor profesional, ni de facilitar la viabilidad futura de las empresas transportistas a través de mantener márgenes positivos".

Junto al mantenimiento del paro, el CNTC ha decidido impugnar judicialmente el RD 983/21 de 16 de noviembre de concesión de ayudas para la transformación de flotas, por entender que es gravemente discriminatorio para el transporte de mercancías, cuando se niegan ayudas a este sector que se conceden a otros vehículos impulsados por idénticas energías para otras áreas de transporte.