Durante la 46º edición de la Asamblea General de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), que tuvo lugar recientemente en Sevilla, se llegó a la conclusión de que la neutralidad tecnológica debe contemplar una combinación realista de fuentes energéticas, que incluya el gas natural vehicular, el hidrógeno verde, los ecocombustibles y la electrificación.

El evento, inaugurado por Mario Muñoz-Atanet, viceconsejero de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda en la Junta de Andalucía, y clausurado por Jaime Moreno, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MiTMA), destacó la transformación energética en el sector del transporte profesional por carretera en Europa como uno de los principales temas de discusión. Bajo el lema "Empresarios en ruta", se resaltó la labor fundamental de estos profesionales en la generación de riqueza y empleo, ya que sus compañías de transporte operan los 365 días del año, garantizando la eficiente y puntual movilidad de personas y mercancías, contribuyendo así a la estructuración del territorio y del tejido empresarial. Es importante tener en cuenta que el transporte por carretera es crucial para la economía española, siendo utilizado en el 96% del transporte doméstico de mercancías y en el 75% de las exportaciones hacia la Unión Europea.

Propuesta de la Ley Climática Europea

Según la Ley Climática Europea, que establece la hoja de ruta para reducir al menos un 55% las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030, España debería contar con al menos 5 millones de vehículos eléctricos o híbridos enchufables en menos de siete años. De ese total, se espera que 2 millones correspondan a motocicletas, camiones, autobuses y furgonetas. Sin embargo, al analizar los datos de matriculaciones de camiones en la Unión Europea durante 2022, se observa que los objetivos establecidos por Bruselas son demasiado ambiciosos. El 96,6% de los camiones vendidos en la UE funcionaban con diésel, mientras que solo el 0,6% eran eléctricos (1.656 unidades). En este aspecto, España se encuentra rezagada en comparación con los otros 27 países miembros, con tan solo 89 camiones eléctricos vendidos el año pasado, según afirma Basante.

A pesar de este contexto de incertidumbre, las empresas de transporte en España llevan años adaptándose y explorando alternativas al diésel en sus flotas de camiones. Un ejemplo de esto es el Grupo Disfrimur, que actualmente utiliza cinco tipos de energía diferentes, incluyendo gas natural vehicular y vehículos eléctricos, y que en un futuro cercano incorporará HVO, biometano e incluso está estudiando la viabilidad del hidrógeno. Juan Jesús Sánchez, director general de Disfrimur y vicepresidente de Mercancías de ASTIC, explicó durante una jornada técnica sobre electrificación del transporte pesado y descarbonización de la distribución de mercancías que la elección de una tecnología u otra depende de los clientes y de la normativa gubernamental. Si las empresas cargadoras y la Administración no se involucran, es difícil apostar por energías que actualmente tienen un costo más elevado que el diésel convencional.

Recientemente, Disfrimur ha colaborado con Iberdrola en la implementación del primer Corredor Mediterráneo para transporte pesado 100% eléctrico, un proyecto en el que han trabajado durante dos años. Esta iniciativa cubrirá más de 450 km de ruta libre de emisiones entre la Región de Murcia y la Comunidad Valenciana y se espera que se extienda a otros corredores de mercancías en todo el país, según Jesús López Martínez, responsable de Movilidad Urbana de Iberdrola eBus & eTruck.

Objetivos muy ambiciosos para el sector del transporte

Sin embargo, la política energética de la Unión Europea plantea un desafío significativo para el sector del transporte. La Comisión Europea ha propuesto objetivos muy ambiciosos en términos de reducción de emisiones de CO2 para vehículos pesados nuevos. A partir de 2030, se espera una reducción del 45% en comparación con los niveles de emisiones de 2019, y las reducciones aumentarán al 65% a partir de 2035 y al 90% a partir de 2040, en camino hacia la neutralidad climática en 2050. Sin embargo, algunos actores de la industria consideran que estos objetivos son inalcanzables si la Unión Europea sigue centrándose exclusivamente en la electromovilidad, sin considerar otras alternativas.

La incertidumbre legislativa y regulatoria relacionada con la transición energética está generando inestabilidad entre muchas empresas del sector. Las decisiones de inversión que se deben tomar son de gran envergadura y requieren un marco regulatorio claro y estable. En palabras de Marcos Basante, las alternativas a los combustibles fósiles, como los ecocombustibles, podrían ser una solución viable y eficiente para descarbonizar todos los modos de transporte, incluyendo el transporte pesado por carretera, el transporte aéreo y marítimo. Estos ecocombustibles, que se basan en hidrógeno y dióxido de carbono, ofrecen la ventaja de ser compatibles con la infraestructura de logística y distribución existente, como oleoductos y estaciones de servicio, lo que garantiza un suministro continuo y contribuye a la cohesión territorial. Además, son compatibles con los motores de combustión actuales, lo que permite extender la vida útil de las flotas de camiones existentes.

Por su parte, la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles, formada por 28 entidades que representan a más de 348,000 empresas de diferentes tamaños, desde multinacionales hasta pymes y autónomos, tiene como objetivo promover y dar a conocer las ventajas de esta alternativa energética. Además, busca que los planes de descarbonización de la Unión Europea y del gobierno español incluyan a los ecocombustibles. Según Inés Cardenal, directora de Comunicación y Asuntos Legales de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), la adición de tan solo un 1% de ecocombustible a los combustibles tradicionales puede evitar la emisión de 800,000 toneladas de CO2.

---

¿Te ha interesado esta información?

Suscíbete y recíbelas gratis

Acepto los Términos y Condiciones

Recuerda que puedes darte de baja en cualquier momento

¡¡¡A NOSOTROS TAMPOCO NOS GUSTA EL SPAM!!!

---