Gamas XDC y XFC, los más robustos de DAF

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Fabricantes Escrito por Jose A. Maroto Lunes, 05 Agosto 2024 00:01 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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Avanzando con la renovación integral de la oferta de DAF les ha llegado el turno a los camiones para obras de las series XD y XF que ahora cuentan con una C, de construcción, para su denominación comercial. Con ellos, ya sólo quedan los LF.

DAF sigue avanzando de manera inexorable en la renovación completa de su gama y en esta ocasión han sido los camiones para trabajos extravíales y de carretera destinados a los trabajos más duros para la construcción. Los nuevos XDC y XFC representan un nuevo concepto a la oferta del fabricante neerlandés, ya que intercambian aplicaciones que antes correspondían a las gamas CF y XF.

Dos gamas que mantienen los mismos motores de las versiones de carretera, los Paccar MX de 11 y 13 litros, ambos disponibles en los XFC, aunque si preferimos la gama XD sólo tendremos la posibilidad de elegir el MX 11.

En cuanto a los ejes, DAF es un experto, y ofrece una oferta tan amplia que no será difícil encontrar una configuración que se ajuste a nuestras necesidades de trabajo, aunque han decidido no apostar por la tracción total. Sin embargo, ahora ofrece una opción muy interesante, el eje PXP.

Cabinas para todo

Entrar en las cabinas que nos ofrecen los XDC y XFC ahora es más fácil gracias a la movilidad del volante y a una buena distribución de los peldaños. Cuentan con un escalón opcional más para los vehículos que ahora son más altos con una distancia libre al suelo que llega a los 40 cm. y un ángulo de aproximación de 25º. En cuanto al volante, ahora se puede plegar hasta el salpicadero y ponerlo paralelo al suelo, lo que despeja la entrada y facilita mucho el acceso.

En la “Day Cab” nos sorprende el espacio interior pese a ser la más pequeña de la gama y a su túnel motor, ahora más reducido. En buena medida esto se debe a los 15 cm. extras de longitud, en comparación con modelos anteriores, que nos ofrece el fabricante, con lo que montar elementos extras es ahora mucho más fácil gracias al mayor volumen de la cabina.

Gracias a este mayor espacio aumenta la zona de almacenamiento que hay detrás de las butacas, de forma que si fuera necesario podríamos sustituir la nevera, que se encuentra sobre el túnel motor, por otro asiento para un tercer tripulante, en forma de banqueta plegable.

Las otras dos opciones de cabina son de menos uso en los trabajos más duros, aunque mayor para los que circulan mucho por carretera, ya que cuentan con litera. Se trata de la “Sleeper” y la “Sleeper High”.

Los interiores están tan cuidados como en los camiones de gran ruta y cuentan con los mismos detalles de confort destacando la versatilidad del asiento y del volante, y la buena disposición de todos los mandos y botones. Tanto el salpicadero como la pantalla central de información son iguales en todas las gamas y destaca su sencillo manejo.

Una salvedad, en algunos de los camiones que hemos tenido oportunidad de manejar en esta presentación se montaba ya el nuevo freno de aparcamiento eléctrico con el que se aumenta mucho la seguridad y aunque ya lo conocíamos no habíamos tenido la oportunidad de usarlo en otros camiones.

Al igual que las gamas de carretera, las XDC y XFC ofrecen de serie la ·Corner View”, una cámara que sustituye el espejo de esquina que, junto con la claraboya de la puerta derecha y la posibilidad de abatir el asiento, amplía la visibilidad en el lado derecho. También contamos con el sistema de espejos electrónicos por lo que la visibilidad puede aumentar todavía más si optamos por las pantallas.

Otra opción es el asistente electrónico con el que gracias al radar situado entre los ejes se detectan los posibles obstáculos que estén en los puntos muertos del lado derecho.

Con la nueva política “Plug and Play” DAF pretende facilitar al máximo el trabajo del carrocero, pero también surtir a los mismos de las herramientas adecuadas para que los sistemas del camión no deban sufrir variaciones así, poniendo a su disposición las conexiones necesarias para montar botones tipo MUX oficiales con más de 31 logotipos de todos los posibles sistemas adicionales que se pueden acoplar fuera de fábrica como tomas de fuerza. De esta forma DAF se asegura que las funciones que están relacionadas con cada uno de estos sistemas siguen funcionando correctamente después del montaje de los sistemas auxiliares.

Los grupos motrices

Siguiendo con los motores, al igual que ha ocurrido con sus hermanos mayores, los sistemas de refrigeración y de gestión de entrada de aire de la ignición han sido rediseñados para evitar las zonas “calientes” y perfeccionar así la combustión, a lo que hay que sumar avances en el motor MX11 y en el MX13, así como en la caja Traxon y un sinfín de nuevos y evolucionados ejes de tracción.

Empecemos por el menor, el MX11 con mejoras en la combustión gracias a sus nuevos inyectores, camisas, turbo, culatas, bloque y pistones, es decir, aunque respetan la arquitectura y se basan en toda su experiencia este es casi un motor nuevo o por poco. Resaltamos la posibilidad de los MX11 de entregar más par en la última marcha, aunque no es algo del todo nuevo, sí lo ha sido para los motores de menor poderío.

Con respecto a la potencia, el MX11 de seis cilindros en línea y once litros de volumen nos ofrece cinco posibilidades de 299, 341, 376, 408 y 449 CV todos ellos para el XDC. En cuanto al XFC si queremos el MX 11 nos ofrece tres potencias de 367, 408 y 449 CV.

En cuanto al MX13, también de seis cilindros en línea, pero con trece litros de cubicaje, sólo tenemos la posibilidad de que sea con XFC y tenemos tres opciones de 428, 483 y 530 CV.

Según el tipo de trabajo que realizan estos vehículos los ingenieros de DAF, conscientes del problema que pueden causar las regeneraciones dadas las pocas ocasiones que tienen algunos de estos camiones para salir a ruta y mantener altas velocidades, han mejorado el sistema de postratamiento de gases en esta nueva generación. Así, ahora ofrecen los controles integrados, nuevos dosificadores y una posición del escape más acorde con estas necesidades.

Completa la cadena cinemática la caja Traxon, ofrecida de serie, con nuevas funciones pensadas para este trabajo tan exigente. Entre las que destacaremos la selección automática de la marcha de salida, el “ASR off”, ideal para iniciar la marcha en terrenos de poca adherencia y “Rock free” que permite balancear el camión para salir cuando estamos atascados.

Y aunque ya no se pueden pedir cambios manuales, sí podremos, como opción, pedir los automáticos de la casa Allison.

Queremos acabar con el eje PXP, que no es de nueva factura pero que nos parece una opción muy interesante para los que necesiten más tracción, pero de forma esporádica. Se activa a voluntad del conductor y en caso de usarlo sólo está disponible en las 4 primeras velocidades. Tiene una conexión automática en caso de que el sistema detecte que el eje motriz patina. Se trata de un equipo más simple y menos pesado que una tracción integral.