Vídeo Nueva Mercedes-Benz Sprinter

La Mercedes-Benz Sprinter, todo un clásico de la carretera con casi veinte años de historia, se renueva una vez más y lo hace incorporando muchas novedades. En el apartado estético, cambia el frontal, incorporando un nueva parrilla con tres lamas perforadas de grandes dimensiones, un cambio con el que asimila la nueva imagen de los vehículos comerciales e industriales de Mercedes-Benz, además de mejorar la entrada del aire hacia el vano del motor.

También son nuevos los faros y el paragolpes, modificado en la zona de los faros y en toda la parte inferior. La parte trasera, en cambio, apenas ha sufrido cambios, salvo en los grupos ópticos.

Por dentro, las novedades afectan a los asientos, al volante, los difusores de aire de la ventilación y la palanca de cambios, que ahora cuentan con apliques cromados.

Mayor eficiencia

En equipamiento, la Sprinter incorpora ahora de serie el ordenador de mantenimiento Assyst, que regula los cambios de aceite en función del uso real del vehículo, permitiendo intervalos de hasta 60.000 kilómetros. Otra novedad destacada es la incorporación de la versión optimizada del cambio automático de siete velocidades con convertidor de par, el 7G-Tronic Plus, más silencioso, con una conexión más directa con el acelerador y dotado de una función de parada y arranque de reacción rápida. Mercedes-Benz también destaca la reducción de la altura del tren de rodaje en unos 30 mm, lo que mejora la aerodinámica y la estabilidad, gracias a  un mejor ajuste de la suspensión. Dicho ajuste se puede eliminar sin sobrecoste.

Con el aval de ocho millones de kilómetros recorridos en Europa entre ensayos y tráfico real con clientes y la experiencia de la comercialización durante los tres últimos años en Estados Unidos de varias decenas de miles de furgonetas con motores BlueTec y SCR, las nuevas Sprinter se empezarán a entregar a partir del mes de septiembre, aunque ya se aceptan pedidos.

Motores Euro 6: hasta un litro menos cada 100 km

La nueva Mercedes-Benz Sprinter va a contar desde su lanzamiento tanto con motores Euro 5 como Euro 6.

La oferta diésel Euro 6 incorpora motores BlueTec con SCR (AdBlue) y está integrada por dos mecánicas de carrera larga. El OM 651, un cuatro cilindros de tan solo 2,15 litros, con distribución por ruedas dentadas y cadena corta, que trabaja con un presión de inyección de 1.800 bares en el common rail y emplea dos turbos de geometría fija. Sigue montando un sistema de equilibrado Lanchester, mecanismo que junto con un volante de inercia de doble masa, contribuye a limitar las vibraciones producidas por el motor.

El OM 642 es un V6 de tres litros con el bloque motor de aluminio, que cuenta igualmente con common rail para la inyección y cadena para la distribución.

Los ajustes efectuados en los motores BlueTec en la inyección y la presión de la sobrealimentación, junto con la optimización de algunos grupos auxiliares (alternador, bomba eléctrica de combustible, compresor del aire acondicionado), la optimización del eje trasero y la incorporación de los paquetes BlueEfficiency (función de parada y arranque, bomba de servodirección ECO y neumáticos de baja resistencia a la rodadura) o BlueEfficiency plus (ventilador eléctrico para el radiador regulado de uso regulado y diferencial trasero de desmultiplicación larga), permiten obtener consumos de tan solo 6,3 litros/100km en el ciclo mixto para los modelos más eficientes. Señalar, que mucha de estas medidas también se incorporan en la versiones Euro 5, que mejoran en un litro a los cien las cifras de consumo de sus antecesores.

Gasolina y gas natural

Completa la oferta de motores el M 271, que ofrece las mismas prestaciones, 156 CV a 5.000 vueltas y un par motor de 240 Nm entre 3.000 y 4.000 revoluciones, tanto en la variante que sólo acepta gasolina como en la preparada para trabajar también con gas natural. Fuera de Europa también se comercializará un gasolina V6 de 3,5 litros.

Máximo exponente en seguridad

Mercedes-Benz tiene como norma incorporar los máximos niveles de seguridad en todos sus vehículos y para seguir aplicando esta filosofía en la Sprinter, que monta de serie su completísimo Adaptative ESP, la ha dotado de cinco nuevos sistemas de seguridad:

• Asistente para viento lateral. Se incorporará de serie en todos los modelos (como una función más del completo Adaptative ESP) progresivamente, empezando por las carrocerías cerradas. Disminuye la necesidad de corregir la dirección frente a los cambios de viento bruscos.
• Sistema de advertencia por distancia. Opcional. Basado en un radar colocado en el paragolpes. Advierte frente a la disminución de la distancia de seguridad con el vehículo precedente y activa el Brake Assist Pro, que ayuda a frenar con eficacia al conductor.
• Control de ángulo muerto. Opcional. Basado en cuatro radares colocados en los laterales. Advierte de la presencia de vehículos.
• Asistente para luz de carretera. Basado en una cámara en el parabrisas. Alterna entre cortas y largas en función de la iluminación de la carretera y de la presencia de vehículos.
• Detector de cambio de carril. Basado en una cámara en el parabrisas. Avisa ante un posible cambio involuntario de carril.