El fabricante sueco Scania hizo la presentación a nivel mundial en tierras barcelonesas de su nueva gama de vehículos destinados a canteras y obras. Muchos pensarán que no han elegido la mejor época para esta presentación, cuando de nuevo aparecen nubarrones de recesión en la zona euro, pero sus responsables aseguran que se deben a todos sus clientes y aunque en Europa no estamos en el mejor momento, algo que se acentúa en España, hay otras regiones en el mundo que están en pleno desarrollo y que demandan gran cantidad de estos vehículos.

Por estas razones y por que el departamento de desarrollo de Scania no para nunca de innovar, en los nuevos camiones para obras encontraremos un gran número de nuevos detalles que facilitaran al ya de por sí duro trabajo de la cantera, aunque aquí no se detienen las novedades. Un cambio automatizado que aunque de sobra conocido para vehículos de carretera, ahora introduce un nuevo software con el que han destacado una serie de parámetros más utilizados por vehículos para obras y con el que logran más eficiencia fuera de ruta.

Apoyados en el cambio también mejoran el sistema de retención Scania Retarder, ahora más efectivo a baja velocidad, y por último y no por ello menos importante hay que resaltar el aumento de opciones que ahora nos ofertan en las nuevas gamas del fabricante sueco. Inicialmente se introducirán todos estos cambios en la serie G y posteriormente en una remodelada serie P que mejora su frontal para poder hacer frente a los requisitos de refrigeración para Euro 6.

Detalles para el trabajador

Los nuevos camiones Scania para fuera de carretera han sido diseñados, según afirman los responsables de la marca, pensando en el duro trabajo al que se tienen que enfrentar estos vehículos sobre todo al salir del asfalto, pero además han introducido una serie de detalles que no solo mejoran las condiciones de trabajo del camión sino que facilitan y optimizan la labor del conductor.

El frontal ha sido rediseñado. La calandra con forma de "T" envolvente y los grupos ópticos protegidos, son las nuevas señas de identidad de estos vehículos. Las lámparas y los intermitentes se han montado más alejados del parachoques, mientras que las luces antiniebla se mantienen integradas en el mismo. Todos ellos están protegidos por una serie de varillas de acero que además le dan una imagen más impactante.

Ahora, y como equipo de serie, el cambio Opticruise ofrece un nuevo programa perfectamente adaptado a la conducción fuera de carretera, en terreno blando o suelto y con gran resistencia a la rodadura. Todos los mandos para elegir el modo de conducción están agrupados en la palanca para el cambio que está situada en el lado derecho de la caña del volante.

Aunque tantos modos en un solo mando hace que resulte un tanto complejo su uso hasta que nos adaptemos. De esta forma nos encontramos con la posibilidad de conducir con tres diferentes programas. El "modo fuera de carretera" prioriza la tracción por lo que evita todos los cambios posibles y cuando los hace no tiene en cuenta el confort y sí la rapidez.

El "modo potencia" está destinado a los momentos en los que importa el tiempo y no el consumo, durante su uso se prioriza obtener la máxima potencia y los cambios son más rápidos que en el "modo normal". Con este último, el programa trata de aumentar el confort y la economía de combustible por lo que es el más recomendado cuando no sean necesarios alguno de los otros programas.

Aquí no acaban las mejoras que se han introducido en esta presentación y de entre ellas no queremos dejar de nombrar la suspensión neumática y sus nuevas combinaciones, los novedosos, en este fabricante, depósitos cilíndricos, las nuevas ballestas parabólicas progresivas, palieres más robustos, más relaciones en cubos reductores y mejoras introducidas con las que se aumenta la carga útil y se facilita el carrozado.

Retarder optimizado

Una de las modificaciones más llamativas en este lanzamiento es el nuevo Scania Retarder. Esta nueva versión se ofertará como un equipo extra, de modo que el modelo utilizado hasta ahora será el que se ofrezca de serie. El R 4100 mantiene los elementos constructivos que el utilizado hasta ahora, el R 3500, pero con una serie de prestaciones mejoradas que le convierten en un sistema de retención mucho más efectivo que el anterior, sobre todo a bajas velocidades.

Con la nueva versión se ha mejorado hasta en un 17% la efectividad de frenado y entre un 20% y un 25%, dependiendo de la desmultiplicación del eje motriz, cuando el camión Scania circula entre los 20 y los 55 km/h. Como dato a tener en cuenta cabe resaltar los 4.100 Nm. que nos ofrece este nuevo Scania Retarder.

No todos los datos son positivos ya que la relación de transmisión con este nuevo elemento supone un aumento de la resistencia adicional a altas velocidades. Desde la casa sueca aseguran que el aumento de consumo es insignificante hasta los 70 km/h, por lo que el nuevo Retarder se hace adecuado para este tipo de camiones, aunque habrá que tener cuidado en los tramos de carretera ya que el consumo podría verse incrementado si circulamos a velocidades superiores.