Daimler Trucks ha presentado su estrategia global de electrificación para los próximos años, en los que irá lanzando distintos modelos de camiones que abarcan desde la distribución urbana hasta el transporte de larga distancia. Una estrategia doble pasada en camiones de batería para la distribución y en el hidrógeno para el transporte internacional de larga distancia.

Para este último, la marca alemana ha presentado su concepto Mercedes Benz GenH2 Truck, con tecnología de pila de combustible, una autonomía hasta 1.000 kilómetros con un solo depósito de hidrógeno, y cuyas primeras pruebas se iniciarán en 2023. Cuenta con dos motores  de 230 kW cada uno de potencia continua y 330 kW de potencia máxima, con un par máximo de 1.577 Nm y 2.071 Nm, respectivamente.

Una variante de este modelo pero alimentado con batería, el eActros LongHaul, iniciará su producción en serie en 2024, cubriendo distancias de unos 500 kilómetros, mientras que para el próximo año comenzará la fabricación del eActros, el camión eléctrico ya presentado en 2018 para distribución pesada, una vez superadas las distintas pruebas en utilización real llevadas a cabo por diferentes empresas. El eActros ofrece una autonomía de 200 kilómetros.

La estrategia de Daimler Trucks incluye la coordinación de estos programas sus subsidiarias de Estados Unidos y Japón para ofrecer simultáneamente vehículos similares en estos mercados a través de sus marcas Freightliner y Fuso. Para el año 2022 está previsto que los tres principales mercados para Daimler Trucks contemplan vehículos eléctricos con batería dentro de su oferta, y para 2039  la empresa se propone ofrecer únicamente vehículos nuevos neutros en CO2 en la operación “from tank to wheel”.