El nuevo Volvo FH solo mantiene del anterior modelo su denominación, ya que la marca sueca no se ha limitado a hacer un restyling, sino que ha presentado un camión completamente nuevo, en el que todos los elementos han sido desarrollados tras largas investigaciones y reuniones con clientes con el fin de ofrecer un vehículo que se adapta a los requerimientos del presente y futuro.

Nueva cabina

La cabina del nuevo FH se ha desarrollado partiendo desde cero, y aunque mantiene la identidad Volvo, mantiene muy pocos aspectos comunes con el actual modelo. Su mayor tamaño que la anterior, gracias a una altura superior y la posición más vertical del parabrisas, permite aumentar el volumen interior en 1 m3, al mismo tiempo que la capacidad de almacenaje de enseres crece en 300 litros. La altura interior es ahora de 2,11 metros y el túnel motor, de sólo 9 cm. facilita el movimiento en el interior.

Tanto la zona de trabajo como la de descanso ha sido ampliamente modificada. En la primera, todos los controles cuentan ahora con una nueva ubicación, y muchas funciones del nuevo camión se pueden controlar mediante botones situados en el volante, incluidos el teléfono y el navegador, mientras que los botones del panel de instrumentos se han situado en orden de prioridad.

En el cuadro de instrumentos destacan los elementos digitales, con un reloj en el centro y dos pantallas laterales que pueden ser configuradas según el gusto de cada conductor, y que quedan memorizadas cada vez que se introduce la tarjeta del tacógrafo digital en el mismo camión.

Los asientos también son completamente nuevos, contando con multitud de ajustes, entre los que destacan el apoyo lumbar y el del cuello, al mismo tiempo que la litera posee ahora un nuevo colchón de 815 mm. de ancho, con la parte más estrecha a los pies para facilitar mayores ajustes del asiento del conductor.

Para los momentos de descanso, el nuevo Volvo cuenta con un sistema de refrigeración independiente I-Park Cool, que no consume combustible.

Otra de las características de la nueva cabina es el aumento de la visbilidad, ya que los largueros laterales han sido reducidos para aumentar el tamaño del parabrisas, las ventanas cuentan ahora con la contura inferior inclinada hacia adelante, y que los nuevos retrivosores exteriores amentan el campo de visión en un 25%.

Cadena cinemática I-Torque

La cadena cinemática I-Torque combina el nuevo motor Euro 6, basado en la estructura del actual D13, pero con tecnología SCR, EGR y Turbocompound, que ofrece una potencia de 460 CV., con un aumento considerable del par motor a 285,7 mkg., a menores revoluciones, con la caja de cambios automática I-Shift, que utiliza por primera vez en camiones el doble embrague, una tecnología que ya es empleada en los automóviles de turismo de alta gama y que procede los los coches de fórmula 1.

Este sistema permite aprovechar mejor la conducción con un par más alto en un menor rango de revoluciones, ya que los cambios de velocidades se realizan en centésimas de segundo y apenas son perceptibles por el conductor, permitiendo un ahorro en el consumo de combustible de hasta un 4%.

Inicialmente, el Volvo FH será lanzado con motores Euro 5 de 420, 460, 480 y 500 CV., junto con el nuevo motor D13 Euro 6 de 460 CV.

Conducción guiada

Otro sistema que facilita el ahorro de combustible (hasta un 7%) en el nuevo Volvo FH es el sistema I-See, un software conectado a la transmisión I-Shift, que almacena la información de las pendientes, de forma que la próxima vez que el camión transcurra por la misma ruta, el I-See gestiona el acelerador, el cambio de marchas y los frenos, aprovechando las inercias y la orografía para una conducción más eficiente.

Suspensión delantera independiente

El nuevo Volvo FH mejora también la conducción gracias a las nuevas estructuras de las suspensiones. En el eje delantero monta, por primera vez en un camión de estas características, suspensión neumática independiente, un sistema parecido al que su momento montó Pegaso en su modelo Barajas, con los cambios evidentes de la actual tecnología. En el caso de la suspensión por ballestas, de serie en este modelo, la geometría de éstas se ha modificado, al mismo tiempo que se han desplazado las barras estabilizadoras y se han eliminado las torsiones.

Este nuevo sistema, junto con la modificación de la suspensión de la cabina, y el aumento de la suspensión del motor hasta 4 puntos de apoyo, mejora la conducción y el confort en ruta.

Conexión con el taller

Mediante el sistema Telematics Gateway, el camión puede conectarse al taller mediante la red GSM, permitiendo a éste supervisar a distancia las condiciones del vehículo y prever las labores de mantenimiento, o detectar las posibles averías, reduciendo así el tiempo de respuesta y manteniendo, por tanto, mayor tiempo rodando el camión.